ПАССАЖИРСКИЙ ВАГОН — предназначается для размещения пассажиров при их перевозке с обеспечением необходимых удобств. П. в.— осн. часть пасс. вагонного парка, в состав к-рого входят также вспомогат. вагоны пасс. парка: вагоны-рестораны, багажные вагоны, почтовые вагоны и др.
П. в. по способу перемещения разделяются ниа несамоходные (вагоны локомотивной тяги) и самоходные, являющиеся, как правило, составными единицами поездов пост, формирования моторвагонного подвижного состава — электросекций и дизель-поездов. В зависимости от дальности следования поездов в них используют различные П. в.: спальные, купейные или некупейные (открытого типа), с креслами или жёсткими местами для сидения.
П. в. локомотивной тяги, используемые в дальнем и межобластном сообщении, составляют осн. часть (более 70%) пасс. парка. Осн. помещением для пассажиров является купе, располож. в кузове вагона, к-рый служит также несущей конструкцией, способной воспринимать все виды нагрузок, возникающих при эксплуатации. Для обеспечения температурных условий в помещениях вагона ограждающие кузов стены, крыша, пол имеют теплоизоляцию (см. Теплоизоляция вагонов). Несущая конструкция кузова образуется металлич. оболочкой, подкреплённой гофрами и элементами жёсткости, к-рая работает совместно с рамой вагона (цельном еталлич. конструкция). Ходовые части вагона представляют, как правило, две 2-осные тележки, к-рые имеют связь с кузовом, обеспечивающую свободу взаимных угловых перемещений в трёх плоскостях, а также передачу продольных тяговых и тормозных усилий. На каждом конце вагона установлено ударно-тяговое и переходное устройство, состоящее из автосцепного устройства с поглощающим аппаратом (для передачи продольных нагрузок в поезде), амортизаторов буферного типа и опирающейся на них переходной площадки (с мостиком и уплотнительной рамкой), образующей замкнутый тоннель между сцепленными вагонами. Все П. в. оборудованы тормозной системой —комплексом устр-в, состоящим из автоматич. электро-пневматического тормоза и механич. тормозной рычажной передачи, установленных на кузове и вагонных тележках, а также кран экстренного торможения.
К внутреннему оборудованию П. в. относятся устр-ва, составляющие интерьер вагона и выполняющие его планировку в соответствии с назначением (перегородки между помещениями, облицовка стен, пола и потолка, места для лежания или сидения пассажиров, размещения багажа, а также окна, двери, разл. арматура). Каждый П. в. имеет систему электроснабжения, обеспечивающую питание электроэнергией всех его потребителей (устр-ва отопления, освещения и т. п.).
К климатическим устройствам П. в. относится комплекс оборудования, в т. ч. установки отопления, вентиляции и кондиционироваиия воздуха, необходимые для обеспечения в вагоне норм, температурных условий и воздухо-обмена. В санитарно-техническое оборудование П. в. входят санитариые узлы и система водоснабжения.
Для оценки эксплуатационно-техн. н экон. преимуществ конструкции П. в. при одинаковом комфортном уровне обычно используются следующие показатели: относит, масса тары — масса вагона, приходящаяся на одно пасс. место; погонная населённость — число пасс. мест, приходящихся на ед. длины (1 м) вагона по осям автосцепок.
У П. в. дальнего следования, используемых в парке отечеств. ж. д., относит, масса тары составляет ок. 950 кг на одно место в спальных вагонах открытого типа и 1500 кг — в купейных; на 1 м длины населённость соответственно—2,1 и 1,4. При конструировании П. в. новых типов решаются задачи повышения комфортабельности и безопасности поездок пассажиров; обеспечения охраны окружающей среды (применение устр-в для предотвращения загрязнения пути); облегчения тары вагонов, в т. ч. путём применения в несущей конструкции нержавеющих сталей и лёгких сплавов; повышения конструкц. скорости до 140—160 км/ч для массовых вагонов дальнего следования (скоростных вагонов) путём улучшения х-к ходовых частей, тормозного оборудования, применения кузова обтекаемой формы с высокими аэродинамич. качествами.
Рекомендуем почитать