АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ — на электровозах и электропоездах применяется для питания цепей управления и освещения при неработающих генераторах управления или стабилизирующе-зарядных агрегатах, на тепловозах — для питания главного генератора при пуске дизеля, питания обмоток возбудителя и вспомогат. генератора (когда он не работает), цепей освещения, в устр-вах СЦБ —
для резервного питания устр-в электрической централизации и питания рельсовых цепей. На ЭПС и тепловозах широко используют щелочные А. б., обладающие высокой механич. прочностью, выдерживающие токи большой силы в их цепях, короткие разряды, тряску. Такие А. б. дешевле кислотных, не связаны с вредными исдарениями серной кислоты. На подвижном составе применяют щелочные А. б.: 42ЛК-125 (на электровозах ВЛ10У,ВЛ11, ВЛ80*, ВЛ80Р, ВЛ80С и др.), 90НК-55 (на электропоездах), НКТ-160
(на электровозах ЧС4Т и ЧС4), 46 ТПНЖ-550 (на тепловозах), ВНЖ-300, ТНЖ-250, ТНЖ-350 и др. (на пасс, и рефрижераторных вагонах). Кислотные А. 6. 32ТН-450 и др. используют на тепловозах, ВПМ-400, ВН-440 и др.— на пасс, и рефрижераторных вагонах.
В устр-вах электрич. централизации применяют кислотные А. б. (типа АБН-72 и др.), к-рые делят на путевые, сигнальные, рабочие и контрольные. От путевой А. к. (состоит из одного аккумулятора) нитаются рельсовые цепи; от сигнальной (6—7 аккумуляторов) — линейные цепи, реле сигнальной установки, лампы светофоров в аварийном режиме, цепи автоматики на переездах; от рабочей (резервной) — цепи стрелочных электроприводов; от контрольной — постовая аппаратура электрич. централизации (реле цент-рализации, контрольные лампы пульта-табло, лампы аварийного освещения, входных светофоров и др.) при отключении перем. тока в системе электроснабжения. Ёмкость, напряжение и разрядный ток А. б. выбирают в зависимости от типа подвижного состава или стационарных устр-в. Аккумулятор в конце заряда имеет напряжение: кислотный 2,65 ±0,15 В, щелочной 1,6—1,7 В.
Рекомендуем почитать