ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ — графическое изображение следования поездов на масштабной сетке, на к-рой движение поездов изображается прямыми наклонными линиями (линиями хода). По горизонтали сетки отложено время в мин, а по вертикали — расстояние в км. Большей скорости движения поездов соответствует меньшее отклонение линий от вертикали, и наоборот. Горизонтальные линии сетки соответствуют осям раздельных пунктов, располож. на данном участке; верти к. толстые, штриховые и тонкие линии на сетке соответствуют часовым, получасовым и 10-минутным делениям. В верх, части Г. д. п. расположены таблицы с указанием серий локомотивов и установл. по направлениям движения норм массы и длины составов пасс, и грузовых поездов. Над линией хода поезда проставляют его номер. Напр., на отечеств, ж. д. в 1990 поезда имели следующие номера: пасс. 1 — 898; пригородные 6001—6998; почтово-багажные, грузо-пасс. и др. людские 901—998; ускор. грузовые 1001— 1598; грузовые 2001—3998; хозяйственные 5001—5698 и 7001—9098; локомотивы-толкачи 4001—4098; локомотивы в резерве 4301—4398.
В зависимости от соотношения скоростей движения поездов Г. д. п. делятся на параллельные, имеющие в пределах каждого перегона поезда одинаковые скорости, и непараллельные — с разными скоростями. По числу главных путей на перегонах участка Г. д. п. подразделяются на одно-, двух- и многопутные. При однопутных графиках скрещения поездов между собой и обгоны одних поездов другими производятся на раздельных пунктах с путевым развитием. Характерной особенностью двухпутных графиков является специализация каждого главного пути на движении только в одном направлении, в связи с чем скрещения поездов могут производиться не только на раздельных пунктах, но и на перегонах; обгоны производятся на раздельных пунктах, имеющих обгонные пути. На многопутных участках, как правило, сочетаются двухпутный и однопутный графики при трёх главных путях или двухпутные графики при четырёх главных путях. По соотношению размеров движения в чётном и нечётном направлениях графики могут быть парные — одинаковое число поездов в обоих направлениях и непарные — число поездов по направлениям различно. По времени занятия перегонов участка парой поездов противоположного направления на однопутных и поездом данного направления на двухпутных линиях графики разделяются на идентичные и неидентичные. При одинаковом на всех перегонах времени график наз. идентичным, при разном — неидентичным. Отношение ср. времени занятия перегона парой поездов (на однопутной линии) или поездом данного направления (на двухпутной линии) ко времени занятия ограничивающего перегона (наи-большему времени занятия перегона) наз. коэф. неидентнчности графика. По расположению поездов попутного следования графики делятся на пачечные и пакетные (или частичнонакетные). Пачечным наз. график, на к-ром попутные поезда отправляются с разграничением их межстанц. перегонами. Пакетным наз. график, на к-ром попутные поезда разграничены сигналами автоблокировки или блок-постами (на межстанц. перегоне одновременно может находиться неск. поездов). Отношение числа поездов, прокладываемых на графике пакетами, к об-щему числу поездов наз. коэф. пакетности. По заполнению пропускной способности участка графики могут быть максимальными, на к-рых число поездов соответствует пропускной способности участка, и немаксимальными — при невыполнении этого условия.
Обеспечение безопасности движения поездов, безопасности пассажиров и обслуживающих работников достигается соблюдением нормативов (элементов графика), регламентирующих скорости движения поездов по перегонам и станциям, порядок и продолжительность выполнения операций по приёму, отправлению и проследованию поездов по станциям. К элементам графика относятся: перегонные времена хода поездов, станц. интервалы, интервалы между поездами в пакете, нормы стоянок поездов на станциях, нормы нахождения локомотивов на станциях осн. и оборотного депо.
Г. д. п. строится на основе прогрессивных норм эксплуатац. работы ж. д., наиболее производит, использования новых техн. средств, обобщения опыта работы. Г. д. п. составляют ежегодно с зимним и летним вариантами одновременно для, всей сети ж. д. Исходными данными для составления графика служат размеры движения, нормы массы и длины составов по каждому участку и категориям поездов, элементы графика, принятая система организации.развоза местного груза, «окна» в движении для выполнения ремонтно-строит. работ. Каждой дороге задаются осн. качеств, нормативы графика: техн., участковая и маршрутная скорости и среднесуточный пробег локомотивов, к-рые должны быть обеспечены при составлении графика. Линии хода поездов на графике прокладывают ао категориям в определ, последовательности. Согласно предварительно разработанной схеме, вначале прокладывают линии хода пасс, поездов, затем ускоренных и остальных грузовых поездов. Для местных поездов (сборных и вывозных) линии хода прокладывают на основе предварительно составл. схемы их обращения. Размеры грузового движения в Г. д. п. предусматривают на уровне 1,25 — 1,3 среднесуточных за год. На однопутных линиях при высоком заполнении пропускной способности прокладку линий хода грузовых поездов начинают с участка, имеющего наименьшую пропускную способность, а на нём — с ограничивающего перегона. На двухпутных линиях и участках с частичным заполнением пропускной способности построение Г. д. п. начинают с перегона, примыкающего к узловой или сортировочной станции. Особенность составления Г. д. п. на электрифицир. линиях связана с зависимостью реализуемой мощности локомотива от числа и взаимного расположения поездов, степени равномерности их про-кладки и чередования по массе и скорости движения.
После составления Г. д. п. определяют его показатели, относящиеся непосредственно к участку, для к-рого велась разработка, затем рассчитывают количеств, и качеств, показатели графика по на-правлениям, для отделений ж. Д. и дороги в целом. Осн. показатели Г. д. п.: участковая и техн. скорости, число грузовых поездов, продолжительность стоянок на станциях, среднесуточный пробег локомотивов. Г. д. п. тесно связан с расписанием поездов и вместе с ним составляет точный план движения поездов по ж. д. На основе Г. д. п. организуется поездная работа, к-рая включает оперативное планирование и диспетчерское руководство. По диспетчерским графикам исполненного движения в отделениях дорог ведётся учёт и анализ выполнения Г. д. п. Устанавливается уровень выполнения Г. д. п. (процент отправления и проследования поездов по расписанию), выявляются причины нарушений графика, определяется качество работы поездных диспетчеров, локомотивных бригад, работников станций, депо и др. подразделений.
Г. д. п. был предложен в сер. 19 в. рус. учёными и инженерами и введён в 1854 на Петербург-Московской ж. д. В совр. условиях Г. д. п. служит основой эксплуатац. работы ж. д., технол. организации движения поездов, предоставляет возможность увязать между собой технол. процессы всех подразделений ж. д., добиться взаимодействия в работе отд. участков и направлений, улучшить координацию их деятельности с др. видами транспорта и пром. пр-тиями. Реализация Г. д. п. позволяет полностью освоить грузовые и пасс, перевозки и наиболее эффективно использовать пропускную и провозную способности участков.
Движение поездов строго по графику обеспечивается правильной орг-цией эксплуатац. деятельности и точным выполнением технол. процесса работы станций, депо, тяговых подстанпий, пунктов техн. обслуживания вагонов и локомотивов и др. подразделений ж. д. Наивыгоднейшее использование подвижного состава обеспечивается в Г. д. п. высокими скоростями движения поездов и миним. стоянками их для техн. и коммерч. надобностей, а также реализацией повыш. норм массы и длины составов при наилучшем использовании локомотивов.
Совершенствование Г. д. п. заключается в улучшении его схемы, изыскании наиболее рациональных вариантов расположения поездов, сокращении станц. и межпоездных интервалов, улучшении согласования движения поездов по стыковым пунктам между дорогами и отделениями. Важным направлением дальнейшего развития Г. д. п. является автоматизация его разработки, включающая решение комплекса задач тяговых расчётов, определения размеров движения, выбора схемы обращения пасс, поездов, расчёт оптим. расписаний пасс, и грузовых поездов, оптимизация режимов работы и отдыха локомотивных бригад.
Рекомендуем почитать