ГРУЗОВОЙ ВАГОН — вагон для перевозки грузов. Различают Г. в. универсальные, пригодные для перевозки грузов широкой номенклатуры, и специальные — для одного или неск. сходных грузов.
К универсальным Г. в. относятся: крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны и изотермические вагоны. Крытые Г. в. обладают наибольшей универсальностью; полувагоны имеют открытый сверху кузов (без крыши), часто люки в полу и иногда двери в стенах, что обеспечивает возможность механизации погрузки и выгрузки. Платформы обычно оборудованы настилом пола и откидными бортами. Увиверс. цистерна представляет собой резервуар (котёл), как правило, цилиндрической формы, имеющий люки для налива продукта и устр-ва для его слива. Изотермич. вагон оборудован теплоизоляцией и аппаратурой для создания необходимых темп-р и влажности. Такие вагоны обычно строят в виде самостоят, рефрижераторных секций с центральной холодильной установкой или с полным комплектом холодильного оборудования в каждом вагоне.
Кспециальным Г. в. относятся: крытые и открытые хопперы, вагоны для перевозки скота, полувагоны с глухим кузовом, платформы и крытые Г. в. для перевозки автомобилей, платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров, транспортёры, цистерны и изотермич. вагоны для перевозки отд. видов грузов, а также вагоны пром. транспорта.
Крытые хопперы — саморазгружающиеся вагоны, что позволяет существенно облегчить, ускорить и удешевить выгрузку по сравнению с универсальными крытыми вагонами. Крытые хопперы строят специально для перевозки цемента, зерна и подобных грузов, минеральных удобрений, техн. углерода. Открытые хопперы (без крыши) служат для перевозки отдельно торфа, кокса, горячих окатышей и агломерата, др. грузов. Вагоны для перевозки скота обычно выполняются двухъярусными; они оборудованы системой водоснабжения, поилками, кормушками, устр-вами вентиляции, а иногда отделениями для обслуживающего персонала. В кузовах размещается запас корма. Полувагоны с глухими кузовами (не имеющими люков в полу и дверей в стенах) выгружаются с помощью вагоноопрокидывателей. Строятся спец. бункерные полувагоны, напр. для перевозки битума. Платформы для перевозки легковых автомобилей обычно имеют два яруса. Лучшая сохранность автомобилей обеспечивается при их перевозках в спец. крытых вагонах, однако в них размещается меньше автомобилей, чем на платформах. Платформы для перевозки контейнеров отличаются от универсальных устр-вами для крепления контейнеров и отсутствием настила пола и бортов.
Транспортёры (платформенные, площадочные, колодцеобразные, сцепные) используют для перевозки таких грузов, к-рые по габаритам и массе нельзя разместить в обычных универсальных Г. в.; они, как правило, имеют большую грузо-подъёмность (до 500 т). Спец. пистерны строят для перевозки отдельно высоковязких грузов, молока, спирта, вина, патоки, пасты сульфанола, разл. кислот, сжиженных газов, цемента, кальцинир. соды и др. грузов. Изотермич. цистерны предназначаются для перевозки живой рыбы и др. продуктов. К Г. в. пром. транспорта относятся думпкары, шлаковозы, чугуновозы, вагонетки и т. п.
Специализация вагонного парка позво-ляет наиболее полно использовать грузоподъёмность вагона, обеспечить наилучшую сохранность грузов, макс, механизацию и ускорение погрузочно-выгрузочных операций, во мн. случаях добиться упрощения конструкции, снижения стоимости вагонов и затрат на их ремонт, а также расходов на подготовку вагонов к перевозкам. Однако при узкой специализации уменьшается возможность замены одних типов вагонов другими, усложняется регулировочная работа на ж. д., увеличивается пробег порожних вагонов, обычно требуется больший вагонный парк для данного объёма перевозок, увеличиваются капит. вложения и затраты на развитие пропускных способностей ж. д.
Осн. параметры Г. в., характеризующие его эффективность: грузоподъёмность, тара (собственная масса), число колёсных пар (осность), объём кузова, площадь пола, длина, база и др. линейные размеры вагона. Для сравнения вагонов между собой пользуются следующими параметрами: уд. объём кузова, уд. площадь пола, коэф. тары, нагрузка от колёсной пары на рельсы, нагрузка на 1 м пути. Важными показателями, оценивающими эксплуатац. качества вагона, являются средние статич. и динамич. нагрузки. На отечеств, ж. д. наиболее распространены 4-осные крытые Г. в. грузоподъёмностью 60 и 62 т.
Рекомендуем почитать