ВАГОНЫ МЕТРОПОЛИТЕНА— подвижной состав, предназначенный для эксплуатации на линиях метрополитена. К В. м. относятся моторные вагоны для перевозки пассажиров, спец. вагоны техн. назначения и моторно-рельсовый транспорт с собств. источниками энергии (обычно двигателем внутр. сгорания) для транспортировки хоз. грузов. На линиях отечеств, метрополитена моторный вагон приводится в движение тяговыми двигателями, к-рые получают энергию через токоприёмники, скользящие по контактному рельсу, располож. сбоку от ходовых рельсов, хотя возможен верхний токосъём (напр., во Франции), либо привод от линейного электродвигателя (в Японии и др. странах). На отечеств, моторных В. м. получил применение индивидуальный тяговый привод, при к-ром каждая колёсная пара приводится во вращение своим тяговым двигателем. На каждом вагоне установлено четыре токоприёмника, по два с каждой стороны. Управление тяговыми двигателями осуществляется дистанционно из кабины машиниста. В качестве источника питания системы управления используются аккумуляторные батареи, установленные на вагонах. Моторные вагоны имеют кабину машиниста, в к-рой находятся осн. аппараты управления поездом и кран машиниста, что позволяет выполнять управление поездом из любого вагона, и поэтому на конечных станциях не требуется производить манёвры и перестановку вагонов.
Пневматич. оборудование вагона обеспечивает запас и очистку сжатого иоздуха, служебное и экстренное торможение поезда, автоматич. работу раздвижных дверей, электрич. аппаратов, звукового сигнала, стеклоочистителей и т. п. Для линий отечеств, метрополитена первые вагоны типов А и Б строились в 1934—39. Вагоны имели индивидуальную электропневматич. систему управления и рабочий пневматич. тормоз. Выпуск более современных вагонов типа Г начался на Мытищинском маш.-строит, з-де в 1940 и продолжался после войны в 1947. На этих вагонах впервые в качестве рабочего был применён реостатный тормоз, что значительно облегчило управление тормозным процессом и позволило его автоматизировать. В 1956 освоен серийный выпуск вагонов Д, к-рые имеют динамич. показатели, аналогичные показа-телям вагонов Г, но выгодно отличаются в весовом отношении. На вагонах Д впервые установлена комбинир. автосцепка, снизившая толчки и удары вагонов при движении и упростившая обслуживание.
Модернизир. вагоны Е выпускаются с 1963 (модификации Ем, Еж, ЕжЗ), с 1977 на базе вагона ЕжЗ созданы и освоены серийно вагоны 81-717 (головные), 81-714 (промежуточные). Эти вагоны с 80-х гг. прошли модернизацию по повышению пожаробезопасности, улучшению защиты электроцепей и др. В 1992 выпущена опытная партия перспективных вагонов 81-720, 81-721, 81-722, начаты их испытания. Кузов вагона сделан из нержавеющей стали, принципиально новая конструкция тележки, тормозной системы. Применены асинхронный тяговый двигатель (вместо коллекторного), встроены устр-ва диагностики, бесконтактные системы управления, системы телеуправления и др. Вагоны имеют три исполнения: головные, промежуточные и прицепные (без кабины управления и тяговых двигателей).
В. м. развивают макс, скорость до 90 км/ч, имеют 45 мест для сидения, до 200 для стояния.
Рекомендуем почитать