ГЕОДЕЗИЧЕСКИЕ РАБОТЫ — проводятся при изысканиях железных дорог и районах пролегания будущей трассы с целью получения информации об особенностях рельефа, привязки трассы и разметки мест расположения ж.-д. зданий и окружений; при реконструкции ж. д. При прокладке новых дорог Г. р. необходимы в период проектирования и на стадии стр-ва ж. д., при разбивке трассы, оснований зданий и сооружений. Г. р. делятся на два этапа: нолевые работы, проводимые непосредственно на местности, и камеральные (обработка данных полевых измерений), осуществляемые как в полевой период, так я при составлении проекта. К полевым работам относятся трассирование линии и составление её профиля, снятие поперечников и съёмка планов.
Проектированию обычно предшествует аэрофотосъёмка местности (см. Аэротыскания железных дорог) и фототеодолитная съёмка горных р-нов. Одновременно с этим строят планово-высотную гсодезич. основу местности, к к-рой делают привязку полученных снимков. Затем стереотопографич. методом создают фотопланы (масштаб 1:5000 — 1:10 000) или цифровую модель местности при использовании автоматизир. системы проектирования.
Г. р., проводимые для окончательно выбранного варианта, заключаются в разбивке всей трассы на пикеты с использованием разл. геодезия, инструментов. С помощью теодолита определяют углы поворота трассы, светодальномерами измеряют расстояния между вершинами втих углов. Затем осуществляют привязку трассы к пунктам гос. геодезия, сети и вычисляют координаты вершин углов. В местах поворота трассы разбивают главные точки круговых кривых. Производят закрепление реперов через определ. расстояния, разбивая трассу на попе-речники. Высоты пикетов, главных точек кривых, поперечников, промежуточных точек, мест пересечения дороги с др. коммуникациями определяют техн. нивелированием с привязкой к гос. нивелирной сети. Вдоль трассы производят тахеометрич. съёмку полосы местности и планово-высотную привязку геологич. выработок, а при пересечении рек выполняют гидрометрия, работы для составления про-дольного и поперечного профилей реки.
В ходе этих работ создают также пост, планово-высотное съёмочное обоснование, прокладывая в 30—50 м от трассы магистраль, закреплённую пост, знаками через 400—500 м. Для проектирования примыканий к ж. д. съездов, парков путей и поворотных устр-в производят съёмку предполагаемых участков в масштабах 1:500—1:1000.
Г. р. при строительстве ж. д. начинают с восстановления трассы. Затем осуществляют контрольные измерения углов поворота трассы, простановку пикетов, определяют превышения. В этот же период на местность переносят оси искусств, сооружений, элементы путевого развития, разл. проектные отметки, уклоны. Детальную разбивку земляного полотна начинают с обозначения точек продольного профиля пути через 20—40 м и плюсовых точек превышений, вправо и влево от к-рых откладывают проектные расстояния до характерных точек поперечника. Выполняют детальную разбивку круговых и переходных кривых. Все точки земляного полотна на каждом пикете закрепляют парными выносными знаками, устанавливаемыми по теодолиту перпендикулярно трассе на расстоянии 30—50 м. Они образуют параллельную продольную ось, необходимую для восстановления оси земляного полотна, границ откосов и разбивки водоотводов; отметки этих знаков служат временными реперами. По земляному полотну производят исполнит, съёмку: с помощью инструмента восстанавливают продольную ось, на пикетах и переломах продольного профиля проверяют проектные размеры, крутизну откосов и отметки точек. При стр-ве используют также лазерные визиры, нивелиры и теодолиты, к-рые позволяют устанавливать в проектное положение или вести выверку одновременно большого числа точек трассы. Прн детальной разбивке верхнего строения пути используют теодолит. Для определения проектного положения рельсов по высоте с учётом возвышения наружных рельсов над внутренними на криволинейных участках применяют нивелир. При исполнит, съёмке ж.-д. путей определяют координаты и закрепляют центры стрелочных переводов, вершин углов поворота, элементы кривых и осуществляют нивелировку пути по поперечникам через 50 м.
Разбивку оснований ж.-д. зданий и сооружений, их основных осей и характерных точек производят способом прямоугольных и полярных координат, линейных, угловых и створных засечек. Проектные отметки выносят с помощью нивелира. При установке колонн, опор контактной сети и линий связи вертикальность проверяют теодолитом.
Г. р. при реконструкции ж. д. и сооружении вторых путей ведут с учётом особенностей существующего пути. При использовании крупномасштабных аэрофотоснимков местности на них определяют углы поворота хорд прибором для съёмки кривых ПСКА, обеспечивающим достаточную точность измерений. Одновременно с этим составляют план пути и участков местности с постройками и зданиями путевого х-ва. Координаты точек, размер междупутий, габариты приближения строений и т. п. определяют фотограмметрич. методом. При наземной съёмке кривых используют рулетку или теодолит и нивелирную рейку со спец. башмаком (способ И. В. Гоникберга), а также электронный тахеометр, к-рым выполняют съёмку кривой в произвольной системе координат с последующим расчётом на ЭВМ.
Г. р. осуществляют и при стр-ве мостов и др. искусственных сооружений. Длину мостового перехода определяют светодальномером. При разбивке мостов по высоте устанавливают реперы: для мостов дл. 50—300 м на каж-дом берегу не менее одного, для мостов дл. более 300 м — не менее двух. Для «передачи» высот через реки применяют геометрич., тригонометрич. или гидростатич. нивелирование. Разбивку центра фундамента опоры моста выполняют засечкой не менее чем из трёх исходных пунктов. Разбивку рамных каркасов свай-оболочек или кессонов на плаву производят тремя теодолитами, установл. на опорных пунктах для наблюдения за положением центра фундамента, и четвёртым, ориентированным по оси моста, для слежения за его разворотом. Эффективно применение системы светодальномер — лазер. Лазерным лучом задают положение поперечной оси опоры или всего моста, а светодальномером контролируют соблюдение проектного расстояния. По мере опускания свай-оболочек или кессонов с помощью инструментов наблюдают за их положением, глубиной опускания и креном. Разбавку центров опор на уровне и выше обреза фундамента выполняют засечками не менее чем с трёх исходных пунктов. При видимости по оси моста её выполняют прямым промером светодальномером. Теодолит устанавливают над выверенным центром опоры и разбивают продольную и поперечную оси, от к-рых ведут разбивку подферменных площадок. При монтаже пролётного строения детальную разбивку продольной оси моста, периодич. выверку прямолинейности сборки главных ферм, их установку по высоте и выверку строит. подъёма производят теодолитом и нивелиром или с помощью лазерных приборов, к-рые обеспечивают видимость положения оси непосредственно на конструкции и позволяют выверять одновременно положение большого числа точек.
При разбивке тоннелей магистральных ж. д. и метрополитенов Г. р. производят на пов-сти земли; строят геодезич. сеть для передачи координат и отметок ко всем порталам, стволам, штрекам. В этом случае плановым обоснованием является триангуляция (горизонтальная съёмка расположения опорных точек) или линейно-угловая сеть, сгущаемая (прокладываемая) полигонометрией в непосредств. близости от выработок. При пробивке тоннелей по мере продвижения по забою через порталы прокладывают т. н. полигонные ходы (от пунктов к.-л. наземной основы) вплоть до момента сбойки встречных тоннелей. При стр-ве тоннелей через вер-тик. стволы в забой с пов-сти передают плановые координаты, дирекционный угол (ориентирование) и отметки. По мере продвижения по забою прокладывают подземные полигонометрич. ходы и ведут нивелировку, обеспечивающие проходку щита в плане и по высоте до осуществления сбойки. Для контроля ведения щита находят применение лазерные геодезич. приборы. При прокладке ж.-д. линий в тоннелях Г. р. включают разбивку облицовки и порталов тоннеля, оси пути и объектов путевого х-ва, наблюдения за деформациями пород при его проходке.
Рекомендуем почитать