ДЕПО (франц. depot, букв.—склад, хранилище) — предприятие, предназначенное для обеспечения эксплуатации и ремонта подвижного состава: локомотивов, вагонов, моторвагонных секций магистральных ж. д. и метрополитена, трамваев.
Первые здания для обслуживания локомотивов и вагонов появились с началом эксплуатации ж. д. Одновременно со стр-вом первой в России Царскосельской железной дороги (1836—38) были сооружены первые Д.— здания с примитивным оборудованием (паровозный сарай, сарай для вагонов). При прокладке Петербург-Московской ж. д. (1851) на ст. Москва были созданы вагонные мастерские, для к-рых построено кирпичное здание дл. 125 м и шир. 15 м. Внутри помещалось три колеи, на к-рых могло разместиться 6—7 вагонов. По существу это было Д., к-рое в 1869 выделилось в участок тяги. Рост объёма перевозок на магистрали вызвал техн. перевооружение вагонного х-ва.В результате расширения Д. (пристройка подсобного помещения) производств. площадь увеличилась в 2 раза. В 1910 вагонное Д. стало самостоят, предприятием, выделившись из участка тяги.
В 1869 в Харькове возведён паровозный сарай, в к-ром разместилось 6 токарных, 2 сверлильных и один строгальный станок. Стойловые части были оборудованы для паровозов типа 1—2—0 «Русак» и 1—2—0 «Струве». На станции Таллинн в 1870 были построены мастерские для ремонта подвижного состава, один сарай для 12 паровозов и другой — для вагонов. В паровозном сарае на ст. Пенза (1873) кроме ремонта и техн. обслуживания подвижного состава была организована помощь линейным работникам в ремонте повозок, домкратов и др. примитивной техники. Рядом с паровозным сараем на два стойла была построена кузница. В кон. 19в. на всех строившихся магистралях при проектировании станц. застройки отводилось место и под Д.
Различают Д. специализированные — локомотивные, вагонные, моторвагонные и др. и смешанные — для разл. вид он подвижного состава одновременно (напр., электровозов и тепловозов). Размещение большинства зданий и сооружений локомотивного и вагонного х-в на ж.-д. линии определяется расположением локомотивных Д. Обычно комплекс зданий локомотивного х-ва проектируют на участковых, сортировочных, а в отд. случаях — на грузовых и пасс. станциях.
Локомотивные Д. предназначены для выполнения техн. и профилактич. осмотров, периодич. и подъёмочного ремонтов локомотивов, к-рые поступают в здание Д. по деповским путям. Локомотивные Д., как правило, расположены в одноэтажных зданиях, в к-рых оборудована стойловая часть. Здания локомотивных Д. компонуют из отд. цехов и помещений (блоков), самостоятельных в строит, отношении, но объединяющих родственные технол. процессы. Мастерские и служебно-бытовые помещения обычно располагают в пристройках. Здания первых локомотивных Д. строились веерными — с веерным вводом путей. Распространены также прямоугольные и ступенчатые в плане здания. Ступенчатая форма создаёт условия для хорошего естеств. освещения цехов и дальнейшего расширения Д., пристройки новых цехов, но большой периметр наружных стен увеличивает стоимость стр-ва и расходы на эксплуатацию таких зданий. Наиболее экономично стр-во Д. с прямоугольной планировкой. В стойловых цехах локомотивных Д. устраивают смотровые канавы, балконы для ремонта токоприёмников (в электровозных Д.) и дымовытяжные устр-ва (в тепловозных Д.). Все цеха и мастерские оборудуются кран-балками или мостовыми кранами грузоподъёмностью от 2 до 30 т.
Моторвагонные Д. предназначены для ремонта, обслуживания и эксплуатации моторвагонных секций, эксплуатируемых на пригородных участках электрифицир. ж. д. Здание мотор-вагонного Д. состоит из стойловых цехов, мастерских и служебно-бытовых помещений. Стойла в Д. специализированы по видам ремонта и осмотра. Длина стойл подъёмного ремонта должна обеспечивать постановку на одном пути двух вагонов с выкаткой тележек между вагонами.
Вагонные Д. предназначены для деповского и текущего ремонта пасс. и грузовых вагонов, ремонта и комплектации узлов и деталей, а также оборудования вагонов при эксплуатации. Вагонные Д. специализируются по типу ремонтируемых вагонов — пасс. и грузовых вагонов, цистерн, изотермич. вагонов и рефрижераторного подвижного состава. Вагонные Д. обычно размещают на станциях формирования пасс. составов, в пунктах погрузки, выгрузки и подготовки к погрузке грузовых вагонов, вблизи промывочно-пропарочных предприятий (для цистерн), в пунктах приписки рефрижераторного подвижного состава. Здание вагонного Д. имеет основные (производств.), ремонтно-заготовит. и вспомогат. цеха и отделения. К осн. цехам и отделениям вагонного Д. относятся сборочный и тележечно-колёсный цеха, малярное отделение, тележечный и колёсные парки. В Д. имеются ремонтно-заготовительные и вспомогат. цеха и отделения — контрольный пункт автосцепки, баббитозаливочное, кузнечно-рессорное, механич. и электросварочное отделения, а также отделения ремонта гасителей колебаний, крышек разгрузочных люков и др. Как правило, вагонное Д. представляет собой одноэтажное трёхпролётное здание, в двух пролётах к-рого размещены цеха деповского и текущего ремонта, оборудованные мостовыми кранами. Тележечный и колёсный парки устраивают на открытой площадке, оборудованной мостовым краном.
Строит, конструкции Д. проектируются преим. из сборного железобетона. Несущий остов конструкции здания Д. образует каркас, воспринимающий силовые воздействия и обеспечивающий прочность, жёсткость и устойчивость здания. К элементам каркаса относятся также фахверковые колонны и стеновые панели (навесные и самонесущие). Сборные и монолитные фундаменты воспринимают нагрузку от опирающихся на них колонн. В большинстве случаев применяют монолитные фундаменты. Сборные элементы каркаса изготовляются по типовым проектам.
Для каркасов зданий Д. используют следующие конструкции: колонны прямоугольные из высокопрочных бетонов, получаемые центрифугир. способом и с предварит, напряжением; беспрогонное покрытие из строит, ферм и укладываемых по ним плит; сегментные безраскосные фермы с предварительно напряжённым нижним поясом; покрытие с плитами на пролёт макс, заводской готовности, укладываемыми по продольным подстропильным балкам; возможно применение совмещённых конструкций подстропильной и подкрановой балок в единой системе.
Для обслуживания ЭПС метрополитена на всех осн. линиях построены электродепо.
Рекомендуем почитать