ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА — процесс установления и изучения признаков, характеризующих техн. состояние локомотива, дизель-, электропоезда, вагона, а также любого их элемента по внешним признакам или параметрам.
Д. п. с. предназначено для быстрого обнаружения отказов и восстановления работоспособности оборудования, отд. узла, агрегата и подвижного состава в целом; измерений требуемых параметров; накопления информации о техн. состоянии оборудования и последующей обработки; изучения результатов измерений с целью распознавания параметрич. отказов и восстановления техн. х-к оборудования; контроля функционирования системы управления и её составляющих для обнаружения отклонений от норм параметров и режимов.
Д. п.с.— технол. элемент техн. обслуживания и ремонта, проводится с целью определения необходимости ремонтных работ и прогнозирования момента отказа или неисправности, создания рациональной системы ремонта подвижного состава С учётом его фактич. техн. состояния.
Д. п. с. на отечеств, ж. д. было введено впервые в 1970 в локомотивном депо Московской ж. д. с применением проверочной машины-автомата. Проводят тестовое и функциональное Д. п. с. Для тестового диагностирования характерна подача спец. воздействий от средств диагностирования на оборудование. Функциональное диагностирование осуществляется в ходе проверки работоспособности оборудования подвижного состава в процессе его эксплуатации.
Техн. средства Д. п. с. могут быть внешними, не имеющими пост, связи с оборудованием и стыкующимися с ним только на период определения диагноза, и встроенными, устанавливаемыми непосредственно на подвижном составе. По степени автоматизации системы Д. п. с. подразделяются на автоматич., автоматизир. и ручные.
Наиболее перспективными являются автоматические системы Д. п. с, организованные по принципу автоматизированных рабочих мест (АРМ) на базе профессионально-персонального компьютера.
Автоматизированная си-стема Д. п. с— комплекс приборов на базе т. н. агрегатированной системы электроизмерит. средств с автоматич. регистрацией данных измерений.Система объединена посредством устр-в коммутации в единый комплекс средств измерений, используемый в соответствии с поставл. задачей Д. п. с.
В ручных системах используют переносные, цифровые и аналоговые приборы для измерения параметров механич., электрич. оборудования, осуществляющие т. н. допусковую оценку параметров техн. состояния подвижного состава.
При Д. п. с. проверяют экипажную часть — редуктор (подшипники, зубчатые колёса), колёсные пары; дизели (подшипники, коленчатый вал, цилиндро-поршневую группу, топливную аппаратуру); тяговые электродвигатели (моторно-осевые и якорные подшипники, коллекторы); силовые электрич. цепи, цепи управления, электрич. аппараты; вспомогат. машины и аппараты — компрессоры, вентиляторы, насосы, аккумуляторные батареи и пр.
К эффективным методам Д. п. с. относятся: виброакустический — для диагностирования трущихся деталей (подшипников, зубчатых и карданных соединений); термометрический — для диагностирования контактных соединений с использованием термоиндикаторов и бесконтактных измерителей темп-ры (тепловизоров); метод неразрушающего контроля, осн. на ультразвуковой, сверхвысокочастотиой, магнитной, капиллярной дефектоскопии, для обнаружения дефектов в деталях подвижного состава; метод анализа картер-ного масла для диагностирования дизеля тепловоза, включающий калориметрич., полярографич., магнитоиндукц., радиоактивац. и спектрографич. методы; метод автоматизир. измерения и контроля электрич. и временных параметров для диагностирования электрич. цепей и электрич. машин.
Для обнаружения нагретых букс в движущемся подвижном составе применяется устр-во ПОНАБ, к-рое выявляет аварийно нагретые буксы вагонов и локомотивов. Контроль состояния колёсной пары, наличия дефекта по кругу катания колеса, а также наличия негабаритных предметов на движущемся поезде осуществляет система «Диск».
Разработки в области Д. п. с. проведены также в США, Японии, Германии, Италии. Напр., амер. компания «Саутерн» (Southern) совместно с фирмой «Локхид» (Lockheed) разработала бортовую систему диагностирования, регистрирующую параметры работы локомотива и передающую закодир. данные в центр их обработки по 144 параметрам: темп-pa — 41 значение, развитие колебаний — 4, сила электрич. тока — 12, напряжение — 16, давление — 23, разность давлений — 1 и цифровые сигналы напряжения — 47.
В системе Д. п. с, установл. на высокоскоростном поезде Йнтер сити экспресс (ФРГ), использованы совр. микропроцессорные устр-ва. Результаты диагностирования, требующие принятия неотложных мер, отображаются на дисплее в кабине машиниста вместе с рекомендациями по устранению отказов. Данные о прочих отказах, не требующих немедленных мер, накапливаются в запоминающем устройстве.
Внедрение диагностирования позволяет существенно снизить эксплуатац. расходы на содержание и ремонт подвижного состава, выбрать рациональную систему ремонта с учётом фактич. техн. состояния узлов и агрегатов оборудования, повысить надёжность подвижного состава в эксплуатации.

Метки:, , ,

Рекомендуем почитать