АВТОМАТИЧЕСКАЯ ЛОКОМОТИВНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ (АЛС) — служит для передачи машинисту поезда с помощью путевых и локомотивных устр-в информации о допустимой скорости дви-жения по блок-участкам рельсового пути. Эта информация отображается на локомо-тивном светофоре, а также используется в автостопе для формирования команд на автоматич. включение тормозов поезда, если действия машиниста не приводят к необходимому снижению скорости. Включение тормозов поезда происходит с учётом состояния машиниста, к-рый подтверждает свою способность управлять поездом нажатием на рукоятку бдительности машиниста. Связь между путевыми и локомотивными устр-вами осуществляется через индукторы, антенны или короткие рельсовые линии.
По характеру передачи информации на локомотивы АЛС подразделяется на непрерывную (АЛСН), точечную (АЛСТ) и комбинированную (АЛСК).
Устр-ва АЛСН непрерывно передают информацию на локомотивы по рельсовым линиям, что позволяет машинисту своевременно реагировать на изменение поездной ситуации и нарушение целостности рельсовых линий. Устр-ва АЛСТ передают информацию на локомотивы только в определ. местах («точках»), обычно на границах блок-участков или в местах ограничения скорости. Контроль целостности рельсовых линий при АЛСТ отсутствует.
При АЛСК используются устр-ва не-прерывной и точечной АЛС, первые передают на локомотивы информацию о поездной ситуации на впереди располож. участках пути, вторые — информацию о х-ках пути (кривых, уклонах и т. д.). Увеличение объёма информации обеспечивает безопасность движения и позволяет повысить ходовую скорость поездов.
По характеру контроля скорости различают АЛС с абс. ступенчатым контролем скорости и проверкой бдительности машиниста и с абс. непрерывным контролем скорости. При абс. ступенчатом контроле скорости автоматич. включение экстренного торможения поезда происходит, когда его скорость достигает определ. значения (ступени), наз. скоростью абс. контроля — јк. Значение ик на данном блок-участке зависит от числа свободных впереди блок-участков и целостности их рельсовых нитей. При движении поезда со скоростью, меньшей нк, но большей скорости контроля бдительности машиниста осуществляется периодич. проверка бдительности машиниста.
При абс. непрерывном контроле скорости постоянно определяется допустимая по соображениям безопасности скорость движения и включаются тормоза, когда фактич. скорость поезда достигает её допустимого значения. Системы этого типа позволяют автоматически останавливать поезд перед запрещающим сигналом светофора (красный огонь) или снижать скорость до необходимого значения в местах ограничения.
Сигналы автоматической блокировки определяют допустимую скорость движения поезда—скорость нк, к-рая передаётся на локомотив, где сравнивается с фактич. скоростью Юф поезда. На блок-участке перед путевым светофором (ПС) с жёлтым огнём [на локомотивном светофоре (ЛС) — жёлтый огонь] при Юф, большей скорости контроля бдительности при жёлтом огне светофора Уцж, осуществляется контроль бдительности. При движении по блок-участку перед ПС в запрещающим огнём (на ЛС — жёлтый огонь с красным) скорость абс. контроля бдительности при жёлтом огне светофора равна Здж- Скорость контроля бдительности при красно-жёлтом огне светофора зависит от разрешающей способности локомотивного скоростемера и равна 2—10 км/ч. При движение по блок-участку за ПС с красным огнём скорость контроля бдительности " остаётся равной 2—10 км/ч, а скорость абс. контроля ограничивается значением 20 км/ч. Если ма-шинист не подтверждает свою способность вести поезд нажатием па рукоятку бдительности, то при Уф, большей нб, включается экстренное торможение с по-мощью электропневматического клапана. При двухступенчатом контроле скорости возможен проезд ПС с красным огнём со скоростью ю„ж, что является существ, недостатком систем с абс. ступенчатым контролем скорости. При непрерывном абс. контроле скорости локомотивные устр-ва рассчитывают н« для отд. точек пути на основе информации о х-ках пути и тормозной системе поезда. В частности, в пределах блок-участка перед ПС с красным огнём она изменяется от не-к-рого конечного значения до нуля. При достижении значения автоматически включаются тормоза поезда.
В России широко используются системы АЛС первого поколения, выполненные с реле и элементами дискретной электроники. Подобные системы эксплуатируются в осн. и в других странах. 80-е гг. характеризуются интенсивной разработкой систем АЛС нового поколения, строящихся на микроэлектронной элементной базе, в т. ч. на микроконтроллерах.
Рекомендуем почитать