ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПОСЁЛОК — пристанционный населённый пункт, в к-ром проживают в основном работники ж.-д. транспорта и члены их семей. Многие Ж. п., созданные первоначально для работников ж.-д. станции, с экон. развитием региона превращаются в малые города. Различают Ж. п. малые (до 3 тыс. жителей), средние (до 5 тыс.), большие (св. 5 тыс.). Возможно строить Ж. п. по отношению к городу обособленно либо отдельно от него, но с пешеходной связью или как часть города. На крупных ж.-д. узлах применяют централиз., раздельную и обособленную системы расселения жителей. На линии ж. д. расстояние между Ж. п. устанавливается в зависимости от интенсивности движения поездов, климатич., топографнч., геология, и др. местных условий. На вновь строящихся линиях расстояние между Ж. п. принимается, как правило, не более 60 км, на ж.-д. линиях, сооружаемых в суровых климатич. условиях,— через 40— 100 км.
В связи с внедрением на ж.-д. транспорте новой техники и совершенствованием методов эксплуатации и ремонта ж. д. создаются укрупнённые Ж. п., к-рые застраиваются двух- и четырёхэтажными жилыми домами, зданиями культурно-бытового назначения. Территорию для Ж. п. выбирают с учётом удобной связи его с местами работы жителей (подходы к пасс. или сортировочной станции, грузовому двору, локомотивным или вагонным депо). В генеральных планах Ж. п., разрабатываемых на расчётный срок 25—30 лет, предусматриваются резервы территории, обеспечивающие возможность дальнейшего развития посёлка. В проектах планировки и застройки Ж. п. для создания взаимоувязанной планировочной структуры обеспечивается разбивка территории с выделением функцион. зон: для размещения жилых и обществ, зданий, зелёных насаждений общего пользования; производств, предприятий ж.-д. транспорта и др. отраслей; баз, складов, гаражей и т. п.; размещения трансп. устр-в и сооружений (пасс. и грузовых станций, пристаней и др.). Жилая застройка отделяется от ж.-д. линии санитарно-защитной зоной шир. 100 м с озеленением до 50% её ширины.
Рекомендуем почитать