ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ УЗЕЛ — находящийся в пункте пересечения или примыкания не менее трёх ж.-д. линий комплекс технологически связанных между собой железнодорожных станций, главных путей, соединительных и обходных путей, подъездных путей, постов в пунктах примыкания, путепроводных развязок ж.-д. линий между собой и с городскими магистралями и автодорогами, вокзалов, депо, тяговых подстанций и т. п. Ж. у., как правило, является составной частью трансп. узла. В Ж. у. кроме операций, обычных для работы входящих и него станций, обеспечивается пропуск транзитных грузовых и пасс. поездов к одной линии на другую, передача вагонов между станциями узла и сходящимися в нём линиями, пересадка пассажиров, перецепка беспересадочных пасс. вагонов и т. д. Для обеспечения безопасности движения и потребной пропускной способности сооружаются развязки железнодорожных линий в узле. Границами Ж. у. являются внеш. границы входных в него раздельных пунктов.
В крупном Ж. у., как правило, имеются специализир. станции: пассажирские, сортировочные и грузовые. В небольшом Ж. у. обычно располагается объединённая станция, имеющая на общей площадке пассажирские, сортировочные и грузовые устр-ва. При необходимости наличия в Ж. у. специализир. пассажирской станции, как правило, сооружается одна пасс. станция для всех направлений с обеспечением следования через неё транзитных пасс. поездов без перемены головы поезда. Сортировочная работа в Ж. у. (за исключением Ж. у., обслуживающего крупный город) обычно выполняется на одной сортировочной станции. При сооружении двух сортировочных станций они размещаются по возможности по концам узла между пунктами слияния подходов к узлу и осн. с-нами произ-ва маневровой работы. Число грузовых станций в Ж. у., их размещение и специализация устанавливаются с учётом планировки гор. территории, схемы узла, пробега вагонов и автотранспорта, эффективности механизации погрузочно-выгрузочных работ при концентрации переработки однородных грузов, загрузки гл. ж.-д. линий и уличных магистралей. Пропуск транзитных поездов через Ж. у. осуществляется без угловых заездов. Обеспечивается рациональное распределение работы, а также удобная передача вагонов между станциями узла.
По схемам взаимного расположения станций и подходов различают следующие типы Ж. у.: с одной станцией — при небольшом числе сходящихся линий, в т. ч. при примыкании новой линии к существующей; крестообразный — при пересечении существующей ж.-д. линии под углом, близким к прямому, новой линией со значительным прямым транзитным поездопотоком и, как правило, при небольшом объёме переработки, не требующем сооружения в узле сортировочной станции; треугольный — при на личии значительной корреспонденции поездопотоков между всеми сходящимися направлениями; с параллельным расположением основных станций — при необходимости раздельного сооружения, напр. пасс. и сортировочной станций, когда по условиям рельефа местности, плана и про
филя подходов станц. площадка ограничена по длине, а расположение города и пром. с-нов позволяет размещать станции параллельно; с последовательным расположением основных станций — когда по условиям рельефа местности (напр., долина реки), расположения города и пром. с-на и развязок подходов имеется станц. площадка для размещения станций последовательно; радиальный — при необходимости размещения станций узла на подходах к его центральной части, общей дяя всех сходящихся линий; тупиковый — когда по географич. или экон. условиям ж. д. заканчивается, но для выполнения значительной работы необходимо иметь две или неск. специализир. станций; кольцевой — в больших городах и при наличии в узле крупной реки, при необходимости дублирования мостовых переходов, а также когда в узле сходится более пяти направлений; полукольцевой — при наличии с одной стороны обслуживаемого города естеств. препятствия (море, большое озеро н т. п.) для сооружения узла кольцевого типа; комбинированный — когда в одном узле сочетаются два или больше указанных выше типов узлов (напр., с последоват. расположением осн. станций и треугольный или крестообразный и кольцевой и т. д.).
По характеру эксплуатац. работы и значению на сети различают Ж. у.: небольшие, обслуживающие преим. транзитные пасс. и грузовые потоки без переработки; выполняющие гл. обр. большую сортировочную работу с транзитными вагонопотоками; со значительной местной грузовой работой у больших городов, через к-рые пропускаются также транзитные пасс. и грузовые потоки; портовые, обслуживающие порт, город и пром. пр-тия; промышленные, обслуживающие крупные пром. р-ны; у крупнейших городов, выполняющие все или часть функций перечисл. узлов. Кроме того, Ж. у. различаются по числу подходов, числу и специализации станций в узле, наличию обходов и др. признакам.
В Ж. у. предусматривается применение диспетчерской централизации и возможность включения в автоматизированную систему управления железнодорожным транспортом. В Ж. у. однородные устр-ва разл. служб ж. д., пром-сти, населённых пунктов, а также
др. видов транспорта по возможности объединяются для кооперир. использования. Все станции Ж. у. на отечеств, ж. д.
входят, как правило, в состав одной ж. д.
Рекомендуем почитать