Железная дорога

ШТОЛЬНЯ ТОННЕЛЯ — горизонтальная или наклонная подземная выработка тоннеля; предназначается для движения транспорта, вентиляции и дренажа, а также геологич. и гидрогеологич. разведки. Различают Ш. т. транспортные, временные, дренажные, разведочные, направляющие и др. Ширина трансп. Ш. т. определяется по правилам безопасности габаритом подвижного состава и размерами транспортируемых грузов, необходимых проходов для людей, размещением электрокабелей и трубопроводов. Высота Ш. т. определяется условиями безопасного для прохода людей размещения троллейного провода, светильников и вентиляционных труб. Размеры сечений Ш. т. назначают исходя из условий безопасного ведения работ по проходке Ш. т., а также для их нормального функционирования в процессе эксплуатации. Крепление Ш. т. должно обеспечивать безаварийное состояние как во время про-ходки (см. Тоннельная крепь), так и при эксплуатации (см. Обделка тоннеля). Во временных Ш. т., как правило, устраивают дерев, крепление. Используются крепи с металлич. рамами и затяжкой из ж.-б. плит. В крайне неблагоприятных геологич. и гидрогеологич. условиях возможно применение тюбинговой крепи (см. Тюбинг). При проходке Ш. т. в скальных породах целесообразны анкерная крепь, набрызгбетон. в очень крепких, мало-трещиноватых породах штольнообразные выработки оставляют без дополнит. крепн.
Временные Ш. т. являются технол. элементами, оставляемыми за пределами осн. сооружения для обеспечения требуемых работ; после завершения стр-ва их обычно заполняют материалами, обладающими прочностными х-ками не ниже тех пород, в к-рых пройдена Ш. т.
Трансп. Ш. т. обычно являются продолжением рудничных дворов у стволов шахт или начинаются от места врезки ж.-д. тоннеля в горный массив. При большой протяжённости трансп. Ш. т. целесообразна их прокладка с сечением, позволяющим производить транспортирование грузов по одной колее с разъездами на расчётных участках. Такие Ш.т., как правило, используют также для вентиляции и энергоснабжения оборудования, работающего в осн. выработках. Как транспортные нередко используют дренажные Ш.т., к-рые предназначаются для отвода подземных вод из параллельно сооружаемого осн. тоннеля.
Разведочные Ш. т. в период ж.-д. стр-ва проходят в исключит, случаях, когда требуется уточнение геологич. и гидрогеологич. условий, в к-рых предстоит сооружение осн. тоннелей.
Направляющие Ш.т. сооружаются при необходимости точного наведения проходческих щитов для сбойки со встречными выработками, при продавливании обделок тоннелей в неблагоприятных гидро-геологич. условиях, где возможно отклонение оси обделки от расчётной оси.

ШЛАГБАУМ (нем. Schlagbaum)— устройство в виде бруса, перекрывающего движение автомоб. и др. транспорта и пешеходов через железнодорожный переезд перед прохождением по нему поезда. Ш. установлены на всех охраняемых переездах. Ш. является осн. элементом автоматич. устр-в, ограждающих ж.-д. переезды. Ш. конструктивно совмещён с двумя головками переездного светофора, на мачте к-рого расположен звонок громкого боя. Автоматически действующий Ш. нормально открыт и переводится в закрытое положение электроприводом при воздействии приближающегося к переезду поезда на путевые датчики (рельсовые цепи автоблокировки, спец. цепи, недали и др.). В закрытом положении Ш. подаёт два рода предупредит, сигналов: звуковой— звонком и световой — двумя попеременно мигающими красными огнями. На опущенном заградит, брусе дополнительно загораются сигнализирующие в сторону транспорта и пешеходов красные огни, а в сторону ж. д.—белый контрольный огонь концевого фонаря. В открытое положение Ш. переходит автоматически после освобождения переезда поездом. Для исключения поломок бруса при случайном наезде на него автотранспорта предусмотрен поворот его в горизонтальной плоскости на 45°. В первонач. положение брус возвращается вручную.
Кроме автоматич. Ш. применяются электрошлагбаумы и механизир. Ш., норм, положение к-рых, как правило, закрытое. В ряде случаев, в осн. на малодеят. линиях, устанавливают полушлагбаумы, перекрывающие от 4/2 до 2/3 проезжей части переезда. С левой стороны дороги оставляют неперекрытой полосу шириной не менее 3 м. Полушлагбаумы должны находиться на расстоянии не менее 6 м от головки крайнего рельса, чтобы обеспечить достаточную видимость для водителя автотранспорта и время для остановки.