Железная дорога

ЗОННО ФАЗОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ напряжения — способ комбинированного регулирования напряжения на обмотках тяговых трансформаторов ЭПС переменного тока, при к-ром одновременно применяются переключение секций вторичных обмоток трансформаторов и фазовое регулирование (изменение угла открытия тиристоров выпрямителя). Применяют раз л. варианты З.-ф. р., отличающиеся числом зон и соотношением напряжений в них. При З.-ф. р. могут быть использованы т. н. вентильный переход либо бесконтактное регулирование.
В схемах с вентильным переходом переключение выводов вторичной обмотки трансформатора производится контактами переключателя, а тиристоры служат для плавного регулирования напряжения между ступенями обмотки тягового трансформатора и обеспечивают бестоковую коммутацию контактов. Использование такой схемы позволяет исключить громоздкие переходные реакторы и контакторы с дугогашением в переключателях ступеней.
При бесконтактном тиристорном регулировании используют два варианта. В первом варианте схема содержит преобразователь, состоящий из последовательно соединённых полууправляемых мостов. Регулирование напряжения осуществляется поочерёдным отпиранием управляемых плеч мостов, в результате чего суммируются напряжения всех плеч. Во втором варианте в схеме используется выпрямительно-инверторный преобразователь, у к-рого все плечи управляемые и постоянно соединены с выводами вторичной обмотки трансформатора. Такая схема применена на отечеств, электровозах ВЛ80Р и ВЛ85. Инвертирование с плавным З.-ф. р. напряжения осуществляется и в режиме рекуперации; при этом зонное регулирование проводится в обратном порядке. Такая схема З.-ф. р. позволяет получить оптим. значения коэф. мощности.

ЗЕМЛИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА — территории, занятые ж.-д. путями сообщения и непосред-ственно примыкающими к ним строениями и сооружениями (ж.-д. полотно, мосты, тоннели, виадуки, сигнальное оборудование, служебно-техн. здания и т. д.); ж.-д. подъездными путями, принадлежащими ж. д. МПС, а также пр-тиям, учреждениям и орг-циям др. министерств, ведомств и расположенными вне территории (земель) этих пр-тий, учреждений и орг-ций; станциями со всеми зданиями, сооружениями энергетич., локомотивного, вагонного, путевого и грузового х-в, водоснабжения и канализации; защитными и укрепит, насаждениями; служебными, жилыми и культурно-бытовыми помещениями и иными сооружениями, имеющими спец. назначение по обслужи-ванию ж.-д. транспорта.
Ж. д. могут предоставлять из закрепл. за ними земель во врем, пользование земельные участки др. пр-тиям, учреждениям, орг-циям для устр-ва подъездных путей, проездов, погрузочно-разгрузочных площадок, складов и иных объектов с возмещением ими железной дороге расхо-дов, связанных с содержанием и улучше-нием этих участков. 3. ж. т. также могут предоставляться во врем, пользование для с.-х. целей, а отд. категориям ж.-д. пр-тий — под служебные земельные наделы. Для обеспечения нормальной эксплуатации сооружений, устр-в и др. объектов ж.-д. транспорта на землях, прилегающих к 3. ж. т., могут устанавливаться охранные зоны, в к-рых вводятся особые условия землепользования с соблюдением определ. ограничений.
Порядок пользования 3. ж. т. и порядок отвода и правовой режим земельных участков, выделяемых пр-тиям, учрежде-ниям и орг-циям ж.-д. транспорта для целей, не связанных непосредственно с эксплуатационной деятельностью (напр., для организации подсобных х-в, стр-ва пром. предприятий, ин-тов), регулируются общим земельным законодательством.

ЗВЕНОРАЗБОРОЧНАЯ ПОТОЧНАЯ ЛИНИЯ — совокупность агрегатных станков, механизмов, приспособлений, расположенных в соответствии с последовательностью операций технологического процесса разборки рельсового звена, а также транспортных устройств, к-рые при разборке передвигают рельсовые звенья и их элементы с позиции на позицию. Линии предназначены для разборки звеньев рельсо-шпальной решётки ж.-д. пути дл. 12,5 и 25 м с дерев, или ж.-б. шпалами. Технол. процессы разборки рельсовых звеньев осуществляются на производств, базах путевых машинных станций. Впервые 3. п. л. на отечеств. ж. д. применены в нач. 1960-х гг.
3. п. л. устанавливаются под козловым краном, к-рый осуществляет погрузку и разгрузку звеньев. Для разборки звеньев с дерев, шпалами используют звенорасшивочную машину ОПМС-1, звеноразборочную машину ЗРМ и ста-ционарный стенд ЗРС. Звенорасшивочная машина ОПМС-1 перемещается по рельсам разбираемого звена и выполняет только одну операцию — отделение шпал от рельсов.
Звеноразборочная машина располагается на четырёх платформах, по к-рым перемещаются рельсовые звенья. Пакет звеньев с роликовых платформ путеразборочного поезда затягивается лебёдкой в приёмник пакетов ЗРМ, где верхнее звено захватывается и вводится в приёмные ролики. В агрегате расшивки звено очищается от балласта щётками, шпалы отжимаются от рельсов с отделением скреплений. На линии для перемещения подкладок с костылями и шпал установлены конвейеры. В делителе шпал происходит сортировка шпал на годные и негодные. После снятия противоугонов рельсы спускаются и укладываются в штабели по обеим сторонам платформы. Производительность линии 200 м путевой решётки в 1 ч.
Звеноразборочный стенд оборудован трансп. тележкой, на к-рой звено подаётся тяговой лебёдкой в агрегат расшивки, где оно разделяется на составляющие элементы; затем тележка перемещается к перегружателю, освобождается от шпал и рельсов и возвращается в исходное положение. Рельсы с перегружателя снимаются краном, а шпалы опускаются на шпальную тележку, к-рая затем лебёдкой подаётся в сортировщик, где шпалы сортируются и направляются в соответствую-щие бункеры. Подкладки с костылями скапливаются в поддонах трансп. тележки и периодически убираются краном. Производительность линии 150 м путевой решётки в 1 ч.
На специализир. 3. п. л. возможен ремонт звеньев с ж.-б. шпалами.

ЗАЩИТА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ ЭПС — предотвращает повреждение электрооборудования при возникновении аварийных режимов — КЗ, перенапряжений, пробоев изоляции и др. На ЭПС постоянного тока защита силовых и вспомогат. цепей от тока КЗ осуществляется быстродействующими выключателями (БВ), отключающими цепи от контактной сети. В норм, режимах работы ЭПС при нагрузках, не превышающих уставку выключателя, его якорь притянут к полюсам электромагнита. В случае КЗ сила тока в силовой цепи и в размагничивающей катушке БВ увеличивается, мага, поток в якоре уменьшается, силовые контакты, замыкающие цепь, размыкаются под действием пружин. На электровозах для 3. э. ц. от токов КЗ в режиме рекуперативного торможения применяются быстродействующие контакторы.
Тяговые электродвигатели от круговых огней и перебросов дуги по коллектору защищаются с помощью реле перегрузки, включённых в цепь каждого двигателя, к-рые срабатывают, когда сила тока двигателя превысит уставку реле. В случае нарушения изоляции в силовой цепи срабатывает дифференц. реле, отключающее БВ. Предусмотрены также защиты вспомогат. цепей от тока КЗ плавкими предохранителями (напр., на электровозах ВЛ8, ВЛ83), от повышения напряжения на токоприёмнике св. 4 кВ в режиме рекуперативного торможения и от значительного его снижения.
На ЭПС переменного тока защита силовых и вспомогательных цепей от тока КЗ производится воздушным главным выключателем (ГВ), отключающим цепи от контактной сети. Собств. время срабатывания ГВ — 0,04—0,05 с. Отключение ГВ происходит в случае размыкания цепи удерживающей катушки или при поступлении импульса на отключающую катушку ГВ от дифференц. защиты. Размыкание контактов ГВ и гашение электрич. дуги осуществляются под действием сжатого воздуха. На электровозах (напр., ВЛ60") для защиты вспомогат. цепей от тока КЗ установлены плавкие предохранители. В цепь каждого тягового двигателя, как и на ЭПС пост, тока, включены реле перегрузки, отключающие ГВ.
Для ограничения коммутац. перенапряжений гл. контакты ГВ шунтированы нелинейным резистором, а вторичные обмотки тягового трансформатора — цепями RC. На электровозах перем. тока дифференц. защита применяется для отключения выпрямит, установок при сквозном пробое плеча, а также в случае КЗ в цепях вторичной обмотки трансформатора. Защита выпрямительно-инверторных преобразователей на электровозах перем. тока с рекуперативным торможением (ВЛ 80р и ВЛ85) при возникновении КЗ и «опрокидывании» инвертора осуществляется БВ, а защита от пробоя изоляции — реле перегрузки, отключающим ГВ.
На электровозах ВЛ80Т и ВЛ80С имеется спец. защита, связанная с применением реостатного торможения. На электропоездах с тяговыми двигателями пульсирую-щего тока выпрямитель защищен от пробоя вентилей и перегрузок быстродействующими контакторами. Для ограничения силы тока КЗ через вентили на входе выпрямителя установлены токоограничивающие реакторы. В защитах часто используются электронные элементы, обладающие низкой инерционностью.
Силовая цепь ЭПС перем. тока со стороны вторичной обмотки тягового трансформатора не имеет соединения с землёй. При этом нарушение изоляции в одной точке цепи не приводит к аварийному режиму, однако нарушение изоляции с замыканием на корпус в двух точках может привести к КЗ через землю. Для исключения этого аварийного режима предусмотрена «земляная» защита, реле к-рой отключает ГВ ири замыкании на корпус в любой точке силовой цепи. На ЭПС перем. тока (электровозах ВЛ60К) предусмотрены генераторная защита (в случае переброса огня по коллектору у одного нз параллельно включённых тяговых двигателей); защита групповых переключателей от замедл. вращения кулачкового вала; защита вспомогат. асинхронных электродвигателей с помощью тепловых реле. На ЭПС перем. и пост, тока предусмотрены также 3. э. ц. при нарушении режимов охлаждения оборудования; 3. э. ц. управления и освещения от КЗ плавкими предохранителями и автоматич. выключателями; 3. э. ц. от боксования и юза.
Защита цепей и оборудования от атм. перенапряжений производится высоковольтными вилитовыми разрядниками или ограничителями перенапряжений (керамич. резисторами). При срабатывании любого из аппаратов защиты подаётся соответствующий сигнал на пульт управления, ЭПС.

ЗАЩИТА ПУТИ ОТ СНЕГА на перегонах и станциях — система мероприятий, включающая размещение вдоль линии на перегонах и на станциях ограждений, защищающих ж.-д. пути от снега, а также удаление снега с пути. Защитные ограждения устанавливают с учётом направлений и объёмов метелевых потоков по результатам многолетних наблюдений (не менее чем за 10 лет) и розы ветров данной местности. Заносимые снегом участки пути различают по категориям, зависящим от профиля земляного полотна, и степенью заносимости, определяемой расчётным годовым объёмом метелевого снега, приносимого к 1 км пути с вероятностью один раз в 15— 20 лет.
Категорией снегозаносимости определяется очерёдность защиты пути от снежных заносов, степенью снегозаносимости — выбор (и проектирование) типа защитных ограждений. В первую очередь ограждаются заносимые места 1-й категории — выемки глуб. от 0,4 до 8,5 м и более, нулевые места на косогорах, участки путепроводов, территории ж.-д. станций и узлов. Ко 2-й категории относятся выемки глуб. до 0,4 м и нулевые места, к 3-й категории — насыпи вые. до 0,7 м на равнинах и до 1 м на косогорах. По степени снегозаносимости участки пути подразделяются на слабозаносимые (объём приносимого снега за зиму до 100 м3 на 1 м пути), среднезаносимые (101—300 м3 на 1 м), сильнозаносимые (301—600 м3 на 1 м) и особо сильнозаносимые (более 600 м3 на 1 м).
Тип и мощность (снегосборность) защитных ограждений выбираются так, чтобы исключались метелевые отложения на путь. Заносимые участки могут ограждаться лесонасаждениями, пост, заборами, переносными щитами, системами снежных траншей и валков, устраиваемыми в снежном покрове снегопахами. Выбор типа снегозащитных средств осуществляется на основе технико-экон. сравнения разл. вариантов. Лучшим средством защиты пути от метелевых потоков являются естеств. леса в полосе отвода и искусств. лесонасаждения, располож. вдоль ж. д. Защитные лесонасаждения должны размещаться не ближе 20 м и не далее 50 м от пути, при этом расстояние между бровкой выемки, а при наличии водоотводной канавы между внеш. её бровкой и посадками должно быть не менее 5 м. Защитные лесонасаждения бывают одно-и многополосные в зависимости от почвы, климата и объёма приносимого снега. При ограждении ж.-д. станций и узлов лесонасаждения размещаются на границе станц. площадок и продолжаются за пределы стрелочных горловин. При таком расположении лесонасаждения защищают заносимые участки как при перпендикулярных по отношению к пути, так и при косых метелевых ветрах. До того момента, когда посаженные лесные полосы будут эффективны, заносимые участки ограждают переносными щитами, снегосборность к-рых составляет 25—30 м3 на 1 м, а с разреженной обрешёткой в нижней части — до 90 м3 на 1 м. Щиты устанавливают с таким расчётом, чтобы снежный вал, собираемый между ними, размещался в разрывах полос или с наветренной стороны посадок. В р-нах с неблагоприятными почвенно-климатич. условиями, где затруднено или невозможно выращивание лесонасаждений, защиту осуществляют пост, заборами со снегосборностью 130—370 м3 на 1 м. На станциях снег убирают снегоуборщиками, выдувают его со стрелок пневматич. устр-вами, растапливают электро- и газообогревателями; при определ. условиях на станциях могут устанавливаться снеготаялки. На перегонах снег сбрасывается в сторону от пути разл. снегоочистителями.

ЗАЩИТА ОТ ИОНИЗИРУЮЩИХ ИЗЛУЧЕНИЙ — необходима при перевозках ж.-д. транспортом радиоактивных веществ (природных и искусственных), ядерно-технических установок разл. назначения и т. п. К ионизирующим излучениям (ИИ) относятся эл.-магн. излучение (рентгеновские и г-лучи), потоки а- и (3-частиц, нейтронов и др. заряженных и нейтральных частиц. Разл. виды ИИ имеют особенности взаимодействия с в-вами, определяющие зависимость поглощённой дозы ИИ (энергии ИИ, поглощённой ед. массы облучаемого в-ва) от энергии и состава в-ва. Поскольку при одной и той же дозе ИИ биологич. эффект, вызываемый разл. ИИ, неодинаков, введён коэф. качества, показывающий, во сколько раз радиац. опасность данного вида ИИ выше, чем у рентгеновского излучения, при одинаковой поглощённой дозе. Кроме того, существует понятие эквивалентной дозы — произведение поглощённой дозы на коэф. качества.
Предельно допустимые уровни ИИ определяются нормами раднац. безопасности и осн. санитарными правилами работы с радиоактивными и др. источниками ИИ. Существует понятие предельно допустимой дозы (ПДД), к-рая равна годовому облучению персонала, не вызывающему при равномерном накоплении дозы в течение 50 лет неблагоприятных изменений в состоянии здоровья самого облучаемого и его потомства. Понятие ПДД применимо лишь к профессиональному облучению. В остальных случаях, напр. при воздействии радиации на население, используют понятие предела дозы- допустимого среднегодового уровня облучения отд. лиц, контролируемого по усреднённым дозам внеш. облучения, радиоактивным выбросам и радиоактивной загрязнённости объектов внеш. среды.
Проблема защиты людей от ИИ имеет два аспекта: защита от внеш. потоков «закрытых» источников излучения (радиоактивные препараты, рентгеновские и ускорит, установки и т. д.), к-рая основана на ослаблении излучения в результате его взаимодействия с в-вом; защита биосферы от загрязнений радиоактивными в-вами, к-рые могут попадать в организм человека либо непосредственно, либо с водой, растит, и животной пищей («открытые» источники).
Защита работающих от ИИ обеспечивается системой техн., санитарно-гигиенич. и лечебно-профилактич. мероприятий. Наиболее распространённые техн. средства защиты персонала от ИИ — стационарные или передвижные экраны из материалов, отражающих и поглощающих радиоактивное излучение. Передвижные экраны обычно сооружают из металла, стационарные — из бетона или кирпича. Хранение и транспортировку радиоактивных препаратов осуществляют в защитных контейнерах. При работе с радиоактивными в-вами применяют средства индивидуальной защиты — халаты, комбинезоны, тапочки, сшитые из неокрашенной хлопчатобумажной ткани. Для защиты органов дыхания используют респираторы, противогазы н др. средства.
Во всех помещениях, где ведутся работы с источниками ИИ, осуществляется дозиметрич. и радиометрич. контроль. При работе с «закрытыми» источниками проводят измерения индивидуальных доз для всех видов облучения, пернодич. проверку мощностей доз на рабочих местах. При работе с «открытыми» источниками, кроме того, проводят контроль содержания радиоактивных в-в в воздухе рабочих помещений; проверку загрязнения рабочих пов-стей, оборудования, рук и одежды работающих; измерения радиоактивности сточных вод и воздуха, удаляемого в атмосферу.
Дозы ИИ с целью предсказания радиац. эффекта определяют дозиметрами. Дозиметры могут служить для измерения доз одного вида излучения (б-дозиметры, нейтронные дозиметры и т. д.) или смешанного излучения (напр., прибор СУ-1 предназначен для автоматич. контроля загрязнённости а- и в-активными в-вами тела и одежды человека).

ЗАРЯДНАЯ СТАНЦИЯ — обеспечивает заряд и техническое обслуживание аккумуляторных батарей электропогрузчиков. Мощность электроприёмников 3. с. и потребление электроэнергии зависят от объёма грузопереработки и могут достигать соответственно 300 кВт и 200— 300 МВт-ч. Электроснабжение 3. с. осуществляется от шин 0,4 кВ понизительной подстанции, как правило, по одной кабельной линии. 3. с. оборудованы силовым распределительным щитом с аппаратурой защиты и коммутации, от к-рого напряжение подаётся на электроприёмники. Электропотребление 3. с. в течение суток неравномерно, т. к. заряд аккумуляторных батарей электропогрузчиков, как правило, производится в ночную смену.
Для заряда аккумуляторных батарей применяют электромашинные и статич. преобразователи. В электромашинных преобразователях требуемую силу зарядного тока поддерживают путём регулирования сопротивления реостата, включённого в цепь обмотки возбуждения генератора. Статич. преобразователи автоматически поддерживают заданную силу зарядного тока. Приготовление щелочных растворов на 3. с. осуществляется в дистилляторах.

ЗАКРЕПЛЕНИЕ ГРУНТОВ — процесс изменения свойств грунтов в условиях их естественного залегания с целью повышения прочности, устойчивости, водонепроницаемости или сокращения водопритока при сооружении разл. объектов. В ж.-д. стр-ве 3. г. применяется для повышения несущей способности оснований сооружений, укрепления откосов насыпей и выемок, при отрытии котлованов, проходке выработок тоннелей и др. подземных объектов, а также для защиты существующих фундаментов зданий и подземных коммуникаций от просадок. 3. г. осуществляется обычно путём цементации, глинизации, силикатизации и смолизации. Реже для 3. г. используются битумизация, термич. и электрохим. способы.
3. г. осуществляется нагнетанием в грунт вяжущих материалов и хим. растворов, воздействием на грунт электрич. тока, нагреванием и охлаждением грунта (см. Замораживание грунтов). Цементация производится нагнетанием под давлением водных тампонажных цементных растворов в трещиноватый скальный грунт через систему пробуренных скважин. Заполняя трещины и затвердевая, раствор образует в грунте цементный камень, придающий грунту водонепроницаемость и увеличивающий его прочность. Цементация применяется в скальных или в крупнообломочных гравелистых грунтах и в валунно-галечниковых отложениях.
При глинизации в трещиноватый грунт нагнетается глинистый раствор, из к-рого затем отжимается вода, в результате чего трещины заполняются уплотнённым глинистым тестом, к-рое придаёт грунту водонепроницаемость. Применяются также цементно-глинистые растворы с небольшим водоотделением с добавкой мелкого песка. Их используют для заполнения крупных трещин (особенно карстовых образований), а также в грунтах средней трещиноватости. Цементно-глинистые растворы в комбинации с цементными тампонажными растворами поочерёдно нагнетают в скважины. Не поддаются цементации и глинизации мелкозериистые пески, илистые и глинистые грунты.
При хим. 3. г. через систему инъекторов под давлением нагнетаются либо водные растворы силиката натрия — жидкого стекла (силикатизация), либо синтетич. (карбамидная, фурфуроловая и др.) смола с отвердителями (смолизация). Эти способы можно использовать для пост, закрепления оснований зданий и сооружений в песчаных и сильно трещиноватых скальных грунтах на протяжении всего периода их эксплуатации. Их не рекомендуется применять для грунтов, пропитанных нефтяными продуктами, маслами и смолами. При 3. г. проводят двухрастворную силикатизацию, когда производят поочерёдное нагнетание силиката натрия и отвердителя (раствора хлористого кальция), и однорастворную, когда нагнетают одновременно гелеобразующую смесь из раствора силиката натрия с отвердителем (ортофосфорной или кремнефтористо-водородной кислотой или алюминатом натрия). По такой же технологии нагнетают глиносиликатные растворы, состоящие из смеси бентонитовой глины, силиката натрия с добавкой ортофосфорной кислоты или алюмината натрия в качестве отвердителя. При смолизации используют водные растворы карбамидных смол с отвердителями из соляной или щавелевой кислот.

ЗАГРАЖДЕНИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ — создание искусственных преград на ж. д., находящихся иа путях движения противника, с целью исключения возможности использования их для эксплуатации противником. В комплекс мероприятий входят разрушение и минирование ж. д. Разрушение осуществляется гл. обр. подрыванием, а в отд. случаях — сжиганием и механич. способом. Для минирования применяют мины мгновенного и замедл. действия, поражающие трансп. средства (противопоездные мины), боевую и восстановит, технику (противотанковые), живую силу противника (противопехотные), а также мины, разрушающие сооружения (объектные). 3. ж. д. создаются по плану, разрабатываемому в масштабе армии или фронта, причём основу системы 3. ж. д. составляют противопоездные и объектные мины замедл. действия. При проведении 3. ж. д. могут использоваться любые взрывчатые в-ва.
3. ж. д. впервые было применено во время Гражданской войны 1861 кавалерийскими группами южан и северян, к-рые сжигали станц. постройки и подрывали ж.-д. пути в тылу неприятеля. В русско-турецкую войну 1877—78 з и русско-японскую войну 1904—05 рус. команды добровольцев («охотников») подрывали ж.-д. пути в тылу противника. И 1-ю мировую войну 1914—18 проводились массовые разрушения ж. д. всеми воюющими сторонами. Путь наряду подрыванием разрушали механич. путеразрушятелями, для крушения поездов использовали противотрансп. мины. Применение объектных мин замедл. действия адских машин позволило увеличить продолжмтельность заградит, эффекта. В период Гражданской войны и военной интервенции в 1918—22 вопросу 3. ж. д. уделялось большое внимание, что нашло отражение в офиц. документах (напр., было утверждено «Положение по разрушению железнодорожных линий, оставленных при отходе войск противнику», и к-ром даны подробные указания по стр-ву 3. ж. д.).
Во 2-й мировой войне 1939—45 массовый характер получило не только разрушение, но и минирование, роль к-рого в ходе войны всё более возрастала. С первых же дней Великой Отечеств. войны яри отходе войска разрушали мосты, отд. участки ж.-д. пути, важнейшие объекты иа ж.-д. станциях. Напр., в битве под Москвой было подорвано до 80% протяжённости главных путей, до 70% стрелочных переводов и до 60% искусств. сооружений на северо-западном направлении от столицы до ст. Завидово, западном направлении до ст. Волоколамск и Можайск, юго-западном направлении до ст. Узловая и Ожерелье. Размеры минирования и его эффективность значительно возросли к осени 1941, когда было налажено серийное произ-во мин замедл. действия. Так, при оставлении Харькова и Харьковского ж.-д. узла было установлено ок. 2 тыс. мин замедл. действия, в т. ч. св. 500 противопоездных, «к. 1 тыс. ловушек и св. 5 тыс. ложных мин. По неполным данным было подорвано 106 поездов противника, уничтожено много соядат и офицеров, много боевой техники, вторично разрушено 9 мостов, восстановленных противником. Особенно эффективно подрывную работу вели партизаны (см. Рельсовая война).
3. ж. д. может применяться войсками во всех видах боевых действий: при обоходе — на территории, оставляемой в случае отхода противнику, при наступлении — на ж. д., находящихся в тылу противника или используемых для эвакуации и манёвров. В первую очередь II. ж. д. устраиваются на т. н. барьерных, особенно важных для эксплуатации ж. д. объектах, выведение к-рых из строя требует длит, и трудоёмких восстановит. работ. К ним относятся тоннели, большие и средние мосты, источники энергоснабжения и водоснабжения, развитие станц. путей, обходы ж.-д. узлов и др. Для осуществления 3. ж. д. используют совр. достижения науки и техники. Так, з нач. 60-х гг. в США и др. странах разработаны системы дистанц. минирования, применённого впервые амер. войсками во Вьетнаме в 1965—75. В системах для установки мин используют авиацию, артиллерию и ракетные установки, позволяющие осуществлять минирование территории, занимаемой противником, на расстоянии, что значительно расширяет возможности 3. ж. д. С помощью средств дистанц. минирования 3. ж. д. может быть проведено в любой момент и в любом месте ж.-д. сети целой страны. В этих условиях работа ж.-д. транспорта зависит от своевременности и надёжности ликвидации мин, дистанционно установленных противником.