Железная дорога

ПЕРМСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА — железная дорога, построенная в 1878— 1912; с 1896 — казённая, до 1900 — Уральская ж. д. Проходила по территории Вологодской, Пермской, Оренбургской, Вятской, Тобольской губ. Соединяла Сибирь и Урал с центральной Россией, с Волжско-Камским, Северо-Двинским водными бассейнами и с Северным морским путём. Изыскания трассы велись с 1871; в 1874 образована акционерная компания «Общество Уральской горнозаводской железной дороги». Гл. инженером стр-ва стал В. Ф. Голубев. В ходе стр-ва возведено 646 искусств, сооружений, в т. ч. 316 мостов и тоннель. Это была первая в России ж. д., построенная в горной местности; способствовала раз•• витию горнозаводской пром-сти Урала, росту городов Перми, Лысьвы, Кунгура, Нижнего Тагила, Алапаевска и др., играла важную роль в экспорте сибирского хлеба через Архангельский порт. Чистый доход — 6% от осн. капитала (227,1 млн. руб. в 1913). Осн. линии: Пермь — Екатеринбург (движение открыто в 1878), Чусовская — Березняки (1879), Екатеринбург—Тура (1885), Екатеринбург — Челябинск (1896), Пермь — Вятка, Вятка — Котлас (1899), Пермь — Кунгур — Екатеринбург (1909), Нижняя Салда — Алапаевск (1912). Протяжённость (1913) — 2553 версты (в осн. одноколейный путь). В подвижном составе 578 паровозов, 9907 товарных и 907 пасс. вагонов; на дороге построены ж.-д. мастерские (в Перми, Екатеринбурге, Вятке); открыты 22 училища (в Перми, Чусов-ской, Усольске, Тагиле, Екатеринбурге и др.), работали библиотеки, больницы. В 1914—18 построены участок Алапаевск — Богданович, Шадринская линия и др. Дорога находилась в ведении МПС; управление в Петербурге. В мае 1918 дорога передана НКПС. По состоянию иа начало 1991 осн. линии дороги в составе Свердловской, Горьковской и Южно-Уральской ж. д.

ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ — устраивают в местах, где ж. д. пересекается с другой ж. д. или другими путями сообщения — автомобильными дорогами, городскими улицами, трамвайными и троллейбусными путями. Пересечение осуществляют либо прокладывая ж. д. на путепроводе, либо устраивая железнодорожный переезд. П. п. с. в разных уровнях с путепроводом предусматривают в тех случаях, когда ж. д. пересекает другую ж. д., скоростную гор. магистраль, трамвайную и троллейбусную линии, а также автомобильные дороги I, II и III категорий. При пересечении автодорог IV, V и VI категорий путепроводы устраивают для ж. д., имеющих три или более пути или располагающихся в выемке, а также если скорость движения пасс. поездов по ней более 120 км/ч. При пересечении ж. д. с интенсивным движением поездов для людей сооружаются пешеходные тоннели или мосты.
П. п. с. в одном уровне — переезды — располагают в местах, где они хорошо видны с обеих пересекающихся дорог. На переезде, ширина к-рого принимается не менее 6 м, укладывается настил для проезда автомобилей и др. транспорта через верхнее строение пути. В зависимости от интенсивности движения по ж. Д. переезды оборудуются автоматич. светофорной или оповестит, сигнализацией. На лс. д. с электрич. тягой переезды с каждой стороны ограждаются габаритными воротами вые. 4,5 м для обеспечения безопасного проезда трансп. средств под контактной сетью.
При проектировании вторых путей предусматривается замена переезда путепроводом. Особое внимание уделяется обеспечению безопасности движения по ж. д. и норм, эксплуатации при пересечении ж. д. таких объектов, как нефте- и газопроводы, линии электропередачи и т. п.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НАПРАВЛЕНИЯ— электрический аппарат для коммутации устройств автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) на двухкабинном локомотиве, включаемый в зависимости от направления его движения. П. н. осуществляет подключение устр-в АЛС, располож. в кабинах управления локомотива, и приёмных катушек, установленных на кузове или тележке локомотива, к усилителю и дешифратору АЛС, а также к регистрирующему скоростемеру. П. н.— многополюсный трёхпозиционный переключатель. В крайних положениях П. н. включает локомотивный светофор той или др. кабины, электропневматический клапан автостопа, рукоятку бдительности машиниста, кнопку зажигания белого огня, переключатель режима проверки бдительности машиниста и др. устр-ва. В среднем (нейтральном) положении П. н. отключает устр-ва АЛС от источника питания (при этом все контакты переключателя размыкаются).

ПЕРЕДВИЖНАЯ ТРАНСФОРМАТОРНАЯ ПОДСТАНЦИЯ — комплекс устройств для приёма и распределения электроэнергии перем. трёхфазного тока промышленной частоты при номинальных напряж. 0,4, 6, 10 кВ. П. т. п. применяют в качестве временной в период стр-ва, а также как резервную при капит. ремонте или выходе из строя стационарных подстанций. Оборудование П. т. п. размещается на 4-колёсной платформе грузоподъёмностью 60 т. Транспортирование П. т. п. может производиться по ж.-д. пути в составе поезда со скоростью не более 90 км/ч. На платформе размещены силовые трансформаторы и распределительные устройства на напряж. 0,4, 6 и 10 кВ. Токоведущие части со стороны высокого напряжения П. т.п. имеют сетчатое ограждение и поручни. Питание потребителей и подвод электроэнергии к П. т. п. осуществляются по воздушным и кабельным линиям.
Источник электроэнергии может быть подключён к П. т. п. со стороны напряж. 0,4, 6 и 10 кВ. П. т. п. предназначена для одностороннего питания потребителей электроэнергии, и параллельная работа с др. источниками энергии не предусмотрена. Оперативное или аварийное отключение линий 6 или 10 кВ производится малообъёмными масляными выключателями. На П. т. п. осуществляются контроль напряжения и релейная защита распределительных устр-в 6 и 10 кВ. Для защиты П. т. п. от токов КЗ и оперативных переключений линий 0,4 кВ применяются автоматич. выключатели.
Цепи собственных нужд и освещения питаются перем. током напряж. 220 В, а цепи защиты и управления — пост, током напряж. НО В от постороннего источника или выпрямителя, подключённого к сборным шинам 0,4 кВ подстанции.

ПЕРЕДАЧА ПОЕЗДОВ — количественный показатель эксплуатационной работы, определяющий интенсивность поездопотока на стыковых пунктах между дорогами и отделениями, один из основных показателей технического нормирования и оперативного планирования. Выражается числом поездов, принятых с каждого направления и сданных по каждому направлению на стыковых пунктах ежесуточно (а также в среднем в сутки за декаду, месяц или иной период). Для грузового движения задание норм П. п. производится по каждому стыковому пункту между дорогами и отделениями, исходя из норм передачи гружёных и по(а также необходимости развития) пропускной способности ж.-д. линий.

ПЕРЕВОЗОЧНЫЕ ДОКУМЕНТЫ — сопровождают груз в пути следования по ж. д. К ним относятся накладная, дорожная ведомость и вагонный лист.
Накладная — осн. документ, сопровождающий груз на всём пути следования с момента приёма его от грузоотправителя до выдачи грузополучателю, составляется и подписывается грузоотправителем, ответственным за все последствия неправильных, неточных или неполных указанных в ней сведений. Ж. д. имеет право проверять правильность этих сведений. Время приёма груза к перевозке удостоверяют наложением календарного штемпеля станции отправления. Накладная на принятый к перевозке груз имеет юридич. и расчётное значения; по ней устанавливаются взаимные обязательства ж. д. и грузоотправителя по перевозке, ответственность за сохранность и свое-врем. доставку груза, права грузовладельцев на заявление претензий и судебных исков, правильность применения тарифов, точность денежных расчётов за перевозку и т. п. На станции назначения накладная выдаётся получателю вместе с грузом. Форма накладной н порядок её заполнения утверждены МПС. На отд. виды перевозок (массовые грузы маршрутами или группами вагонов, контейнерные отправки, нек-рые опасные грузы) предусмотрено составление специализир. накладных, учитывающих особенности этих перевозок.
На каждую грузовую отправку одновременно с накладной оформляют дорожную ведомость, к-рая состоит из собственно дорожной ведомости, корешка и квитанции о приёме груза. Эти документы содержат все данные о грузе, грузоотправителе, грузополучателе, станциях отправления и назначения, о вагоне и др. данные, включённые s накладную, с к-рой они имеют один номер, являющийся номером отправки грузовой. Дорожная ведомость вместе с накладной сопровождает груз до станции назначения и является документом, по к-рому учитывается перевозочная работа ж. д. и оформляется выдача грузов грузополучателю. На отд. виды перевозок с учётом их особенностей предусмотрено составление специализир. дорожных ведомостей.
Вагонный лист составляется на каждый загруженный вагон, содержит перечень грузовых отправок, загруженных в данный вагон, с указанием сведений о иаложенных пломбах (см. Пломбирование вагонов) и данных, необходимых для составления натурного листа поезда. Вагонный лист сопровождает вагон до станции выгрузки или перегрузки. На сцепы из двух или неск. вагонов составляют один вагонный лист. При перевозке маршрутных и групповых отправок также предусмотрено составление на все вагоны одного вагонного листа, к-рый является перечнем вагонов, предоставл. для грузовой отправки.