Железная дорога

РЕМОНТ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ — комплекс работ по предупреждению и устранению отказов в эксплуатируемых искусственных сооружениях, обеспечению длительного срока их службы. На отечеств, ж. д. проводится текущий (предупредительный) и капитальный Р. и. с.
Текущий ремонт заключается в устранении дефектов и повреждений немедленно после их обнаружения. Этот вид ремонта входит в текущее содержание искусств, сооружений и включает такие работы, как замена отд. повреждённых элементов мостового полотна, ремонт мостовшх брусьев, частичная окраска элементов металлич. конструкций, перекрытие накладками повреждённых участков металлич. конструкций, заделка трещин в кам., бетонных и ж.-б. элементах, исправление местных повреждений конусов и откосов насыпей и регуляц. сооружений и т. п. работы, сравнительно небольшие по затратам труда н материалов.
Капитальный ремонт включает полную замену мостового полотна, возобновление окраски и гидроизоляции, замену отд. элементов сооружения, перекладку обделки тоннелей, усиление слабых элементов и частей сооружения и др. работы для улучшения содержания н условий эксплуатации сооружений.
Работы по текущему Р. и. с. выполняются силами дистанции пути под руководством мостовых (тоннельных) мастеров с макс, использованием средств механизации. Капит. ремонт, включающий сплошную окраску пролётных строений, цементацию кладки опор, перекладку опор мостов и труб, перекладку обделок тоннелей, сплошную замену мостовых брусьев я др., обычно выполняют специализир. дорожные подразделения (мостопоезда, колонны, бригады). Для выполнения работ, связанных с усилением конструкций искусств, сооружений, их переустройством, и др. сложных и трудоёмких работ привлекаются специализир. подразделения (мостоотряды, мостопоезда). Для выполнения работ, при к-рых невозможен пропуск поездов по ремонтируемому сооружению, устанавливаются перерывы в движении поездов — «окна».
Развитие механизации ремонтных работ идёт в направлении оснащения сооружений энергетич. мощностями, напр. стационарными воздушными компрессорами, подводами электроэнергии для подключения к ним инстр-та и оборудования; применения передвижных ремонтных мастерских, обеспеченных необходимым оборудованием и механизир. инстр-том; использования специализир. машин в составе ремонтных поездов.
Для мостовых бригад дистанций пути выпускается универсальная мосторемонтная летучка на базе автомобиля ЗИЛ-131. В пасс. кабине летучки размещаются 5 чел., в открытом кузове находятся ёмкости для хранения и перевозки оборудования, механизир. инстр-т и материалы. Летучка оборудована стреловым краном-подъёмником с люлькой грузоподъёмностью 0,5 т. В комплект оборудования летучки входят также прицепная компрессорная станция, электростанция мощн. 4 кВт, бетономешалка, аппаратура для газовой резки, окрасочный агрегат, сверлильные и шлифовальные машины, рубильные и отбойные молотки и др. инстр-т. Для механизации массовых ремонтных работ созданы специализир. ремонтные поезда.

РЕЛЬСОСВЕРЛИЛЬНЫИ СТАНОК — путевой инструмент для сверления отверстий под стыковые болты в рельсах; применяется при стр-ве, ремонте и текущем содержании ж.-д. пути. Первые Р. с. с ручным приводом сверла появились в кон. 19 в. В дальнейшем Р. с. стали снабжаться электрич. приводом и приводом от двигателей внутр. сгорания. Массовый выпуск электрифицир. Р, с. для сети отечеств, ж. д. был налажен в нач. 50-х гг. Для сверления отверстий в шейках незакалённых рельсов Р. с. крепится к подошве рельса. Сверло вставляется в инструментальный конус, позволяющий применять свёрла разл. диаметра, и при работе может перемещаться вручную винтовым механизмом с ограничителем подачи — трещоточным ключом. Охлаждающая жидкость к месту сверления подаётся самотёком из бачка, установленного на головке рельса. Мощность электродвигателя 0,75 кВт, питание — от электрич. сети или передвижной электростанции, время сверления отверстий диам. 34— 36 мм в рельсах Р50 — 2 мин, в рельсах Р75 — 3 мин; масса станка 38 кг. Для сверления отверстий в закалённых и ле-гир. рельсах применяются Р. с. с приводом от электродвигателя мощн. 1,7 кВт, имеющие усиленную раму, на к-рой расположены подающий механизм и мотор-редуктор. Время сверления отверстий диам. 34—36 мм в рельсах Р65 —2,5 мин; масса станка 65 кг.
За рубежом получили распространение станки с двигателем внутр. сгорания.

РЕЛЬСОРЕЗНЫЙ СТАНОК — путевой инструмент для резки рельсов; применяется при стр-ве, ремонте и текущем содержании ж.-д. пути. Рабочие органы Р. с.— ножовочное полотно (для резки незакалённых рельсов) и отрезные абразивные круги (для объёмно-закалённых рельсов). Первые Р. с. с ручным приводом и ножовочным полотном появились в России в нач. 20 в. В дальнейшем на Р. с. стали устанавливать электропривод или двигатель внутр. сгорания. Массовый выпуск Р. с. с электроприводом в нашей стране был налажен в нач. 50-х гг.
При работе Р. с. закрепляется на головке рельса зажимным приспособлением. Ножовочное полотно, вставленное в раму пильного механизма, движется возвратно-поступательно под действием кривошипно-шатунного механизма, связанного с мотор-редуктором, электро-двигатель к-рого имеет моща. 1,2 кВт и получает питание от электрич. сети или передвижной электростанции. Нажим но-жовочного полотна на рельс обеспечивает груз, у станов л. на раме. Охлаждающая жидкость в зону резания подаётся само-тёком из бачка. Время резания незакалённого рельса Р65 — 8 мин, закалённого — 19 мин, масса станка 90 кг. Для резания объёмно-закалённых рельсов всех типов используется Р. с. с отрезными абразивными кругами диам. 400 мм. Шпиндель отрезной головки вращается электродвигателем через клиноремённую передачу. Мощн. электродвигателя 5,5 кВт, время резания 0,5—1 мни; масса станка 125 кг.
За рубежом получили распространение станки с отрезными абразивными кругами и приводом от двигателя внутр. сгорания.

РЕЛЬСОВАЯ ПЛЕТЬ — рельс, сваренный из неск. стандартных, как правило, термически обработанных рельсов Р65 или Р75, укладываемый в бесстыковой путь. Длина Р. п. на отечеств, ж. д. принята не менее 250 м и не более 800 м.
Однако в тоннелях и на нек-рых участках по условиям эксплуатации при техн. обосновании укладывают укороч. Р. п., но не менее 150 м. На эксперим. участках эксплуатируется бесстыковой путь с Р. п. длиной неск. км.