Железная дорога

ПЕРЕВОЗОЧНЫЕ ДОКУМЕНТЫ — сопровождают груз в пути следования по ж. д. К ним относятся накладная, дорожная ведомость и вагонный лист.
Накладная — осн. документ, сопровождающий груз на всём пути следования с момента приёма его от грузоотправителя до выдачи грузополучателю, составляется и подписывается грузоотправителем, ответственным за все последствия неправильных, неточных или неполных указанных в ней сведений. Ж. д. имеет право проверять правильность этих сведений. Время приёма груза к перевозке удостоверяют наложением календарного штемпеля станции отправления. Накладная на принятый к перевозке груз имеет юридич. и расчётное значения; по ней устанавливаются взаимные обязательства ж. д. и грузоотправителя по перевозке, ответственность за сохранность и свое-врем. доставку груза, права грузовладельцев на заявление претензий и судебных исков, правильность применения тарифов, точность денежных расчётов за перевозку и т. п. На станции назначения накладная выдаётся получателю вместе с грузом. Форма накладной н порядок её заполнения утверждены МПС. На отд. виды перевозок (массовые грузы маршрутами или группами вагонов, контейнерные отправки, нек-рые опасные грузы) предусмотрено составление специализир. накладных, учитывающих особенности этих перевозок.
На каждую грузовую отправку одновременно с накладной оформляют дорожную ведомость, к-рая состоит из собственно дорожной ведомости, корешка и квитанции о приёме груза. Эти документы содержат все данные о грузе, грузоотправителе, грузополучателе, станциях отправления и назначения, о вагоне и др. данные, включённые s накладную, с к-рой они имеют один номер, являющийся номером отправки грузовой. Дорожная ведомость вместе с накладной сопровождает груз до станции назначения и является документом, по к-рому учитывается перевозочная работа ж. д. и оформляется выдача грузов грузополучателю. На отд. виды перевозок с учётом их особенностей предусмотрено составление специализир. дорожных ведомостей.
Вагонный лист составляется на каждый загруженный вагон, содержит перечень грузовых отправок, загруженных в данный вагон, с указанием сведений о иаложенных пломбах (см. Пломбирование вагонов) и данных, необходимых для составления натурного листа поезда. Вагонный лист сопровождает вагон до станции выгрузки или перегрузки. На сцепы из двух или неск. вагонов составляют один вагонный лист. При перевозке маршрутных и групповых отправок также предусмотрено составление на все вагоны одного вагонного листа, к-рый является перечнем вагонов, предоставл. для грузовой отправки.

ОСМОТР ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СОСТАВА — осуществляется для выявления и устранения технических и коммерческих неисправностей вагонов (в формируемых и транзитных поездах), угрожающих безопасности движения и сохранности перевозимых в них грузов. О. ж. с. включает техн. обслуживание и проводимый параллельно с ним коммерч. осмотр вагонов в поездах.
Техническое обслуживание (ТО) выполняют работники пунктов техн. обслуживания (ПТО) вагонов, к-рые располагаются для грузовых поездов на сортировочных, участковых и нек-рых др. выделенных станциях, а для пасс, поездов, кроме того, в пунктах приписки и оборота составов. ТО включает осмотр, выявление и устранение техн. неисправностей. На сортировочных станциях выполняются следующие виды ТО: в приёмном парке — контроль техн. состояния с целью выявления всех неисправностей вагонов, требующих отпепочного и безотцепочного ремонта, а также замена неисправных, постановка отсутствующих цепочек и рычагов расцепного привода автосцепок; в сортировочном парке — выявление повреждений, происшедших в процессе маневровой работы,
текущий ремонт вагонов на специально выделенных путях; в отправочном парке — замена и ремонт неисправных деталей и узлов вагонов без отцепки от состава. Для сокращения времени ТО поездов в парках организуется неск. бригад, а бригада делится на группы, к-рые работают параллельно.
Коммерческий осмотр составов, как правило, совмещается с ТО н производится в пунктах коммерч. осмотра. Цель коммерч. осмотра — выявление в поезде гружёных вагонов, неисправных в коммерч. отношении, и устранение неисправностей в установленное технол. процессом время.

МЕЖДУНАРОДНОЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ ОБЩЕСТВО ПО ПЕРЕВОЗКЕ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ (Societe Ferroviaire Internationale des Transports Frigorifiques — Interfrigo), Интерфриго,— международная неправительственная организация, осн. цель к-рой — разработка и реализация мер по совершенствованию перевозок скоропортящихся грузов без потерь и снижения качества, по улучшению конструкций вагонов и поездов для их перевозки, а также оптимизация их эксплуатации. Осн. в 1949. Штаб-квартира в Брюсселе. Общество имеет собств. парк изотермич. вагонов и дополнительно использует в работе вагоны своих членов. Члены общества (кон. 80-х гг.) — ж.-д. администрации Австрии, Бельгии, Болгарии, Великобритании, Венгрии, ГДР, Греции, Дании, Ирана, Ирландии, Испании, Италии, Люксембурга, Нидерландов, Норвегии, Португалии, Румынии, Турции, Финляндии, Франции, ФРГ, Чехословакии, Швейцарии, Швеции, Югославии. Руководящие органы — Совет администраций и Генеральная дирекция, исполнит, орган — Управление делами. Источник финансирования — членские взносы и доходы от услуг по перевозкам. Материалы общества публикуются в изданиях Международного союза железных дорог. Офиц. язык — французский.

КОНТРОЛЬНАЯ РАМА — устройство, устанавливаемое на ж.-д. вагоне, к-рое должно соответствовать в поперечном сечении фактическим и расчётным внешним очертаниям перевозимого сверхнегабаритного груза и груза шестой степени боковой и нижней негабаритности, а в необходимых случаях и меньших степеней. К. р. имеет два контура: основной — для проверки наличия препятствий на прямых участках пути и дополнительный — на криволинейных. К. р. собирают из брусьев сечением примерно 7,5 X 10 см, к-рые болтами или гвоздями крепят к стенкам кузова вагона. Такими же брусьями замыкают контур над крышей (для грузов с верхней негабаритностью). К брусковой раме гвоздями крепят планки сечением примерно 2 X 7,5 см. Дополнит, контур образуют гибкими пластинами из полосового железа сечением примерно 1,5X30 мм, к-рые имеют запас по длине 150 мм для их перестановки при проверке сооружений в кривых радиусом менее 350 мм. Правильность изготовления рамы тщательно проверяется по расчётным габаритным размерам груза, К. р. устраивают в поперечной вертикальной плоскости шкворневого сечеиия вагонной тележки с противоположной стороны тормозной площадки крытого вагона или полувагона, а при необходимости — в двух шкворневых сечениях. Вагон с К. р. ставят в поезд за локомотивом. Негабаритный груз размещают в середине поезда, но не ближе чем за 20 колёсных осей от вагона с К. р. Негабаритный груз сопровождается опытным работником дистанции пути.
Перевозка грузов шестой степени боковой и нижней негабаритности в составе поезда по одной ж. д. осуществляется по распоряжению начальника дороги, при следовании по двум и более дорогам — по распоряжению МПС. Изготовляют К. р. при отправке груза работники грузоотправителя; в случае необходимости установки К. р. в пути — работники службы пути за счёт грузополучателя.

ГРУЗОСОРТИРОВОЧНАЯ ПЛАТФОРМА — комплекс техн. средств и устр-в для выполнения грузовых и коммерческих операций при сортировке грузов, перевозимых по ж. д. мелкими отправками. Г. п. устраивают на грузовых станциях и сортировочных станциях. В зависимости от характера переработки мелких отправок Г. п. бывают закрытого и открытого типа. На Г. п. располагаются склады, выставочные погрузочно-разгрузочные пути, имеются товарные весы, подзарядные станции для аккумуляторных батарей погрузчиков, адм. и служебно-техн. помещения (для оформления перевозочных документов, размещения устр-в для приёма и выдачи исходной и выходной информации при составлении плана сортировки отправок с применением экономико-матем. методов и ЭВМ).
В зависимости от технологии работы на Г. п. применяются 3 способа сортировки сборных вагонов: полная выгрузка груза, транспортировка и укладка его по участкам (секционная система); оставление части грузов в вагонах в качестве «ядра»; непосредств. перегрузка груза из одного вагона в другие вагоны.
В зависимости от способа сортировки сборных вагонов Г. п. делятся на участки, число к-рых должно соответствовать назначениям плана формирования. Размеры участка определяются объёмом поступления груза по каждому назначению плана формирования. Каждому участку присваивается порядковый номер с указанием наименования станции и дороги. Грузы местного назначения размещают так, чтобы обеспечить миним. пробег погрузочно-разгрузочных машин и автомобилей. Легкогорючие, опасные и др. грузы, для перевозки к-рых требуются особые условия, хранятся в специально отведённых секциях. На совр. станциях используют ЭВМ для составления плана сортировки отправок, в к-ром указывается назначение формирования сборных вагонов, в т. ч. прямых. На крупных станциях при разработке наряда на подборку и расстановку вагонов по участкам Г. п. для миним. затрат труда комплексных механизир. бригад и макс, объёма сортировки грузов из вагона в вагон применяется метод линейного программирования.

ГРУЗОВОЙ РАЙОН — территория на грузовой станции, оснащённая комплексом техн. средств и устройств, предназначенных для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций, сортировки и хранения грузов. На терр. Г. р. размещены грузовые фронты, на к-рых выполняют погрузку и выгрузку грузов; склады для тарно-штучных, тяжеловесных, сыпучих грузов, контейнеров, лесоматериалов, металла; площадки для перегрузки грузов, доставленных на автомобилях, тракторах и др.; гаражи, мастерские, подзарядные станции для аккумуляторов; погрузочно-разгрузочные и выставочные пути (для разгруженных вагонов). При въезде на терр. Г. р. находятся автопроезды, вагонные весы, габаритные ворота. Оформление документов производится в товарных конторах. На терр. Г. р. имеются служебно-техн. и др. адм. помещения. Г. р. оборудуется средствами связи, водопроводом, канализацией, освещением, противопожарными средствами.
В зависимости от структуры грузооборота Г. р. разделяют на универсальные (общего назначения), на к-рых перерабатывают разл. грузы, и специализированные, предназнач. для погрузки и выгрузки грузов огранич. номенклатуры: тарноштучных или тяжеловесных, контейнеров, сыпучих и т. д. К размещению Г. р. и схеме его планировки предъявляют ряд технико-эксплуатац. требований: удобные трансп. связи с городом, соответствие объёмно-планировочному решению архитектурного облика прилегающих гор. ансамблей, обеспеченность средствами комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ. В Г. р. организуется беспрепятственное, безопасное движение трансп. средств.
В зависимости от схемы прокладки погрузочно-разгрузочных путей Г. р. бывают тупиковые и сквозные. Тупиковые получили наибольшее распространение, г. к. обладают определ. технико-экон. достоинствами по сравнению со сквозными. На Г. р. прокладывают тупиковые или кольцевые автопроезды шир. 15— 30 м с одним или (для сокращения пробега автомобилей) с неск. поперечными кольцевыми проездами. Схему планировки Г. р. выбирают на основе технических расчётов. Г. р. для больших грузооборотов проектируют с высоким уров-нем комплексной механизации и автоматизации технол. процессов. На таких Г. р., наз. транспортно-грузовыми комплексами, созданы АСУ с применением ЭВМ.

ГРУЗОВОЙ ВАГОН — вагон для перевозки грузов. Различают Г. в. универсальные, пригодные для перевозки грузов широкой номенклатуры, и специальные — для одного или неск. сходных грузов.
К универсальным Г. в. относятся: крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны и изотермические вагоны. Крытые Г. в. обладают наибольшей универсальностью; полувагоны имеют открытый сверху кузов (без крыши), часто люки в полу и иногда двери в стенах, что обеспечивает возможность механизации погрузки и выгрузки. Платформы обычно оборудованы настилом пола и откидными бортами. Увиверс. цистерна представляет собой резервуар (котёл), как правило, цилиндрической формы, имеющий люки для налива продукта и устр-ва для его слива. Изотермич. вагон оборудован теплоизоляцией и аппаратурой для создания необходимых темп-р и влажности. Такие вагоны обычно строят в виде самостоят, рефрижераторных секций с центральной холодильной установкой или с полным комплектом холодильного оборудования в каждом вагоне.
Кспециальным Г. в. относятся: крытые и открытые хопперы, вагоны для перевозки скота, полувагоны с глухим кузовом, платформы и крытые Г. в. для перевозки автомобилей, платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров, транспортёры, цистерны и изотермич. вагоны для перевозки отд. видов грузов, а также вагоны пром. транспорта.
Крытые хопперы — саморазгружающиеся вагоны, что позволяет существенно облегчить, ускорить и удешевить выгрузку по сравнению с универсальными крытыми вагонами. Крытые хопперы строят специально для перевозки цемента, зерна и подобных грузов, минеральных удобрений, техн. углерода. Открытые хопперы (без крыши) служат для перевозки отдельно торфа, кокса, горячих окатышей и агломерата, др. грузов. Вагоны для перевозки скота обычно выполняются двухъярусными; они оборудованы системой водоснабжения, поилками, кормушками, устр-вами вентиляции, а иногда отделениями для обслуживающего персонала. В кузовах размещается запас корма. Полувагоны с глухими кузовами (не имеющими люков в полу и дверей в стенах) выгружаются с помощью вагоноопрокидывателей. Строятся спец. бункерные полувагоны, напр. для перевозки битума. Платформы для перевозки легковых автомобилей обычно имеют два яруса. Лучшая сохранность автомобилей обеспечивается при их перевозках в спец. крытых вагонах, однако в них размещается меньше автомобилей, чем на платформах. Платформы для перевозки контейнеров отличаются от универсальных устр-вами для крепления контейнеров и отсутствием настила пола и бортов.
Транспортёры (платформенные, площадочные, колодцеобразные, сцепные) используют для перевозки таких грузов, к-рые по габаритам и массе нельзя разместить в обычных универсальных Г. в.; они, как правило, имеют большую грузо-подъёмность (до 500 т). Спец. пистерны строят для перевозки отдельно высоковязких грузов, молока, спирта, вина, патоки, пасты сульфанола, разл. кислот, сжиженных газов, цемента, кальцинир. соды и др. грузов. Изотермич. цистерны предназначаются для перевозки живой рыбы и др. продуктов. К Г. в. пром. транспорта относятся думпкары, шлаковозы, чугуновозы, вагонетки и т. п.
Специализация вагонного парка позво-ляет наиболее полно использовать грузоподъёмность вагона, обеспечить наилучшую сохранность грузов, макс, механизацию и ускорение погрузочно-выгрузочных операций, во мн. случаях добиться упрощения конструкции, снижения стоимости вагонов и затрат на их ремонт, а также расходов на подготовку вагонов к перевозкам. Однако при узкой специализации уменьшается возможность замены одних типов вагонов другими, усложняется регулировочная работа на ж. д., увеличивается пробег порожних вагонов, обычно требуется больший вагонный парк для данного объёма перевозок, увеличиваются капит. вложения и затраты на развитие пропускных способностей ж. д.
Осн. параметры Г. в., характеризующие его эффективность: грузоподъёмность, тара (собственная масса), число колёсных пар (осность), объём кузова, площадь пола, длина, база и др. линейные размеры вагона. Для сравнения вагонов между собой пользуются следующими параметрами: уд. объём кузова, уд. площадь пола, коэф. тары, нагрузка от колёсной пары на рельсы, нагрузка на 1 м пути. Важными показателями, оценивающими эксплуатац. качества вагона, являются средние статич. и динамич. нагрузки. На отечеств, ж. д. наиболее распространены 4-осные крытые Г. в. грузоподъёмностью 60 и 62 т.

ГРУЗОВАЯ ОПЕРАЦИЯ — погрузка грузов из складов в транспортные средства (вагоны, суда, автомобили и др.) и выгрузка из них в склады, перегрузка грузов из вагонов в вагоны при перевозке по ж. д. с разной шириной колеи, перегрузка грузов с одного вида транспорта на другой (прямая операция); перемещение грузов внутри складов для проверки его наличия или массы (перевески) и др.
На отечеств, ж. д. Устав железных дорог предусматривает выполнение Г. о. по загрузке и разгрузке вагонов и автомобилей ж. д. на местах общего пользования (грузовых районах), грузоотправителями и грузополучателями — на местах необщего пользования. При наличии не-обходимых погрузочно-разгрузочных машин и механизмов на местах общего пользования по договору с грузоотправителями и грузополучателями ж. д. могут выполнять перегрузку наливных, насыпных и навалочных грузов, перевозимых в спец. подвижном составе и сопровождаемых проводниками, а также др. грузов (напр., негабаритных, тяжеловесных). За выполнение этих операций ж. д. взимает тарифные сборы по ставкам за каждую тонно- и контейнеро-операцию.

АЛЬБОМ КРАТЧАЙШИХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ НАПРАВЛЕНИЙ - представляет собой сборник карто-схем железных дорог страны с изображением (жирными линиями) кратчайших направлений с указанием расстояний от крупных транспортных узлов до важнейших ж.-д. станций. В альбоме помещены картосхемы на все выбранные осн. траисп. узлы железных дорог (в СССР до 1991 всего 231 узел). Для определения грузораздела (равновеликого расстояния пробега) между двумя альтернативными (параллельными) ходами на тонких линиях схем указывается расстояние от станций с большим расстоянием пробега (из двух сравниваемых пунктов) до точки грузораздела. Альбом используется при планировании и анализе перевозок, определении оптимальных зон распространения и сбыта продукции, выявлении излишних перепробегов грузов, установлении рациональных трансп.-экон. связей, а также при расчёте тарифных плат за перевозки по ж. д. Разработаны системы автоматизир. определения на персональных компьютерах кратчайших тарифных расстояний, грузораздельных пунктов и на этой основе — размеров тарифной платы и нормативных сроков доставки грузов по каждой корреспонденции. Весь объём работ по этой тематике выполняет автоматизир. система определения трансп. расходов (АСОТР).

ЦИСТЕРНА — грузовой вагон для перевозки жидких, газообразных, спекающихся и пылевидных грузов. Кузов Ц. представляет собой котёл цилиндрич. формы, закрытый с боков эллиптич. днищами. Различают Ц. общего назначения (для перевозки нефтепродуктов) и специальные — для определ. видов грузов. Котлы Ц. имеют устр-ва для погрузки и разгрузки, вид к-рых зависит от перевозимого груза. Котлы спец. Ц. могут иметь теплоизоляц. покрытие или оборудование для разогрева перевозимого продукта, а также приборы для контроля за его состоянием. В нек-рых Ц. внутр. полость котла разделяется на неск. секций. По конструкции различают Ц., имеющие раму, и Ц. безрамной конструкции. В Ц., у к-рых котёл укладывается на раму, воспринимающую продольные нагрузки, возникающие в поезде, котёл в передаче этих нагрузок к др. вагонам поезда не участвует. У Ц. безрамной конструкции (см. рис.) котёл является цельнонесущей конструкцией, воспринимает и передаёт продольные тяговые и ударные усилия,
выполняя функции рамы. Для повышения прочности и жёсткости котлов Ц. большого диаметра и длины цилиндрич. обойка котла подкрепляется кольцами — шпангоутами, к-рые могут быть установлены на наружной пов-сти или внутри ёмкости. Ц. различают по числу осей (4-осные, 8-осные), грузоподъёмности, объёму котла.