Железная дорога

ХЛАДОТРАНСПОРТ — совокупность передвижных транспортных средств и устройств для их обслуживания, предназначенных для перевозки скоропортящихся грузов в условиях, обеспечивающих сохранность грузов. X. является звеном непрерывной холодильной трансп. цепи, в к-рую входят ж.-д., автомобильный, водный и воздушный транспорт. Ж.-д. X. играет важную роль в доставке скоропортящихся продуктов из пунктов их произ-ва к потребителям. В кон. 80-х гг. отечеств, ж. д. выполняли ок. 90% перевозок таких грузов в стране, хотя объём перевозок скоропортящихся грузов на ж. д. составлял не более 3% объёма перевозок всех грузов. Перевозки таких грузов, особенно мяса, рыбы, плодоовощной продукции, являются сезонными, отличаются распылённостью — доставкой из разл. пунктов погрузки в разл. пункты выгрузки. Средняя дальность перевозки скоропортящихся грузов на сети ж. д. составляла к 1990 ок. 2000 км.
К техн. средствам ж.-д. X. относятся изотермические вагоны и специализир. контейнеры; пункты экипировки, техн. обслуживания и текущего ремонта рефрижераторного подвижного состава, рефрижераторные депо, льдопункты, льдозаводы. Изотермич. подвижной состав в зависимости от способа поддержания заданных темп-р в грузовом помещении подразделяется на вагоны и контейнеры с машинным охлаждением и электрич. отоплением (рефрижераторы); вагоны и контейнеры с охлаждением рабочим телом (водный лёд, сухой лёд, льдосоляная смесь, сжиженный азот), запас к-рых размещается в спец. ёмкостях; вагоны-термосы и цистерны-термосы, грузовое помещение к-рых защищено тепловой изоляцией, но не имеет устр-в для охлаждения и обогрева. В холодильных машинах рефрижераторного подвижного состава используют в качестве хладагентов аммиак, хладон, а также энергию, вырабатываемую дизель-генераторами. Приборами отопления на них служат электрич. печи (в рефрижераторах) или суховоздушные печи, отапливаемые углём (в вагонах-ледниках). По назначению изотермич. подвижной состав подразделяется на универсальный, пригодный для перевозки всех видов скоропортящихся грузов (рефрижераторные вагоны и контейнеры), и специализированный, предназнач. для перевозки одного груза или группы однородных грузов (цистерны-термосы для молока или вина, живорыбные вагоны, жидкоазотные вагоны и контейнеры для замороженных и охлаждённых грузов).
Парк изотермич. вагонов отечеств, ж. д. состоит из автономных рефрижераторных вагонов; группового рефрижераторного подвижного состава (ГРПС), включающего 5- и 12-вагонные секции, 21- и 23-вагонные поезда, и специализир. вагонов. Рефрижераторные вагоны и контейнеры, охлаждаемые жидким азотом, не приме-няются, вагоны-ледники исключаются из парка, с 1987 в эксплуатации находятся вагоны-термосы. На европ. части сети используются автомные рефрижераторные вагоны, к-рые имеют автоматизир. холодильное и энергетич. оборудование и обслуживаются на пунктах техн. обслуживания, размещённых на узловых станциях и в районах массовой погрузки и выгрузки. Пункты оборудованы высокими платформами, ж.-д. путями, механизмами для произ-ва техн. обслуживания, кладовыми для запасных деталей и агрегатов, имеют штат механиков, часть к-рых выезжает для выполнения техн. обслуживания на станции погрузки и выгрузки. ГРПС постоянно сопровождает и обслуживает бригада механиков из 2—3 чел.
На пунктах экипировки пополняются запасы топлива, масла, воды, хладагента в вагонах, подаваемых под погрузку или следующих транзитом. Пункты размещаются на узловых станциях и оборудованы ёмкостями для запасов дизельного топлива, масла, складами баллонов с хладагентом, насосами и трубопроводами для подачи топлива, воды, масла. Рефрижераторные депо имеют цехи ремонта дизельного, холодильного, энергетич. оборудования ГРПС, их кузовов и ходовых частей и др. Депо располагаются в районах массовой погрузки и выгрузки скоропортящихся грузов. К каждому рефрижераторному депо приписана часть парка ГРПС одного вида и закреплённого штата механиков, сопровождающих ГРПС.
Льдопункт — предприятие X., где заготовляют и хранят лёд, приготовляют льдосоляную смесь и снабжают ею вагоны-ледники. Льдопункты имеют льдохранилище, солехранилище, ж.-д. пути и эс-такаду для льдоснабжения вагонов-лед-ников, техн. средства для перемещения льда и соли к вагонам, для выколки и дробления льда, самоходные льдо-соле-погрузчики (при отсутствии эстакады). Местные льдопункты обслуживают погрузку скоропортящихся грузов своей и соседних станций; транзитные — обслуживают транзитный поток вагонов-ледников; организованы также комбинир. льдопункты. Заготовку льда ведут зимой, для чего послойно замораживают воду на площадках льдохранилищ либо привозят лёд из водоёмов льдозаводов. Трансп. льдозаводы размещаются вблизи льдопунктов в районах с тёплой зимой, где нельзя заготовить лёд намораживанием или завозом из водоёмов. На льдозаводах работают машинное отделение, льдоделательный цех, имеются стационарное льдохранилище, механизмы для дробления и подачи льда на льдоснабжение вагонов-ледников, мастерские.
Для приготовления льда воду замораживают в металлич. формах, погружённых в ванны с рассолом, охлаждаемым аммиачными компрессионными холодильными машинами до темп-ры минус 10 — минус 14 С. Замороженные ледяные блоки помещают в охлаждаемое хранилище до подачн их на льдопункт.

ЗАЩИТА ПУТИ ОТ СНЕГА на перегонах и станциях — система мероприятий, включающая размещение вдоль линии на перегонах и на станциях ограждений, защищающих ж.-д. пути от снега, а также удаление снега с пути. Защитные ограждения устанавливают с учётом направлений и объёмов метелевых потоков по результатам многолетних наблюдений (не менее чем за 10 лет) и розы ветров данной местности. Заносимые снегом участки пути различают по категориям, зависящим от профиля земляного полотна, и степенью заносимости, определяемой расчётным годовым объёмом метелевого снега, приносимого к 1 км пути с вероятностью один раз в 15— 20 лет.
Категорией снегозаносимости определяется очерёдность защиты пути от снежных заносов, степенью снегозаносимости — выбор (и проектирование) типа защитных ограждений. В первую очередь ограждаются заносимые места 1-й категории — выемки глуб. от 0,4 до 8,5 м и более, нулевые места на косогорах, участки путепроводов, территории ж.-д. станций и узлов. Ко 2-й категории относятся выемки глуб. до 0,4 м и нулевые места, к 3-й категории — насыпи вые. до 0,7 м на равнинах и до 1 м на косогорах. По степени снегозаносимости участки пути подразделяются на слабозаносимые (объём приносимого снега за зиму до 100 м3 на 1 м пути), среднезаносимые (101—300 м3 на 1 м), сильнозаносимые (301—600 м3 на 1 м) и особо сильнозаносимые (более 600 м3 на 1 м).
Тип и мощность (снегосборность) защитных ограждений выбираются так, чтобы исключались метелевые отложения на путь. Заносимые участки могут ограждаться лесонасаждениями, пост, заборами, переносными щитами, системами снежных траншей и валков, устраиваемыми в снежном покрове снегопахами. Выбор типа снегозащитных средств осуществляется на основе технико-экон. сравнения разл. вариантов. Лучшим средством защиты пути от метелевых потоков являются естеств. леса в полосе отвода и искусств. лесонасаждения, располож. вдоль ж. д. Защитные лесонасаждения должны размещаться не ближе 20 м и не далее 50 м от пути, при этом расстояние между бровкой выемки, а при наличии водоотводной канавы между внеш. её бровкой и посадками должно быть не менее 5 м. Защитные лесонасаждения бывают одно-и многополосные в зависимости от почвы, климата и объёма приносимого снега. При ограждении ж.-д. станций и узлов лесонасаждения размещаются на границе станц. площадок и продолжаются за пределы стрелочных горловин. При таком расположении лесонасаждения защищают заносимые участки как при перпендикулярных по отношению к пути, так и при косых метелевых ветрах. До того момента, когда посаженные лесные полосы будут эффективны, заносимые участки ограждают переносными щитами, снегосборность к-рых составляет 25—30 м3 на 1 м, а с разреженной обрешёткой в нижней части — до 90 м3 на 1 м. Щиты устанавливают с таким расчётом, чтобы снежный вал, собираемый между ними, размещался в разрывах полос или с наветренной стороны посадок. В р-нах с неблагоприятными почвенно-климатич. условиями, где затруднено или невозможно выращивание лесонасаждений, защиту осуществляют пост, заборами со снегосборностью 130—370 м3 на 1 м. На станциях снег убирают снегоуборщиками, выдувают его со стрелок пневматич. устр-вами, растапливают электро- и газообогревателями; при определ. условиях на станциях могут устанавливаться снеготаялки. На перегонах снег сбрасывается в сторону от пути разл. снегоочистителями.