АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ (АСУЖТ) — обеспечивает сбор и обработку информации, необходимой для оптимизации управления ж.-д. транспортом страны. В состав АСУЖТ входят функцион. подсистемы, соответствующие структуре управления ж.-д. транспортом. Основными являются отраслевые подсистемы, реализующие задачи управления перевозочным процессом; грузовой и коммерч. работой; пасс, перевозками; локомотивным и вагонным х-вом; эксплуатацией и ремонтом пути, сооружений и устр-в; системами и средствами СЦБ, связи и вычислит, техники; устр-вами электроснабжения и энергетики; пром. пр-тиями. АСУЖТ решает также межотраслевые задачи: техн.-экон. планирования работы и развития ж. д.; бухгалтерского учёта и отчётности; материально-техн. обес-печения; научно-техн. информации; учёта и анализа кадров и т. д. Функции АСУЖТ реализуются на трёх уровнях унравления: верхнем — мин-во, среднем — управления ж. д., нижнем — линейные пр-тия.
Особое место среди подсистем АСУЖТ занимают автоматизир. система оператив» ного управления перевозками (АСОУП), неотъемлемой частью к-рой является АСУ сортировочной станции (АСУСС). АСОУП предназначена для создания и поддержания в реальном масштабе времени информац. модели перевозочного процесса, прогнозирования н текущего планирования эксплуатац. работы. На первом этапе функционирования системы обеспечиваются контроль дислокации и повагонный состав поездов, локомотивов грузового движения и спец. подвижного состава (рефрижераторов, крупнотоннажных контейнеров, недействующих локомотивов). По мере развития системы информац. модель дополняется данными о грузовой работе и вагонных парках. Вагонная информац. модель сети дорог создаётся в рамках общего банка данных АСОУП и представляет собой спец. файл, отражающий информацию о каждом вагоне и имеющий ключ доступа — инвентарный номер вагона. На основании информации о вагоне АСОУП контролирует парки вагонов и выдаёт в оперативном режиме данные о наличии вагонов; осуществляет номерное слежение за цистернами, вагонами с углём, рудой и т. д.; прогнозирует подход вагонов нагрузку с подготовкой информации и диспетчерскому аппарату кипит, отделений и управлений дорог. Задачи АСОУП решаются на всех уровнях. АСУЖТ — в Главном вычислит, «мире (ГВЦ), информац.-вычислит, и играх дорог (ИВЦ), узловых вычис центрах (УВЦ) и вычислит, центрах «.рушим сортировочных станций. В последущих в осн. решаются задачи прямого управления объектами в реальном масштабе времени (обработка поступающих по каналам связи телеграмм —листов на прибывающие поезда, автоматизация станц. отчётности и др.). Внедрение АСОУП на сети ж. д., а также Лй УСС на важнейших сортировочных станциях обеспечило возможность перемещения на верх, уровень АСУЖТ требуемой нормативной информации о ходе перевичного процесса и создания автоматизации диспетчерского центра управления перевозочным процессом на всей ими ж. д. Диспетчерский центр оснащён средствами отображения текущего состояния перевозочного процесса (мнемосхема ж. д., информац. табло), а также автоматизированными рабочими местами (АРМ) диспетчеров. В операц. зале АДЦУ размещаются главный и локомотивный диспетчеры, диспетчер-вагоно-распределитель, сменные диспетчеры ж.-д. направлений. К системе подключены также АРМ руководящих работников. Информац. обеспечение АДЦУ, сбор, обработка данных и решение задач верх. уровня АСУЖТ осуществляются ГВЦ, осн. задачами к-рого являются: контроль наездного положения на станциях и важнейших направлениях (поездного положения сети,, а также на выделенных станциях и участках); непрерывный учёт передачи поездов и вагонов через меж-дорожные стыковые пункты; контроль проследования пасс, поездов; анализ работы сети ж. д.; расчёт показателей работы сети ж. д.; контроль за соблюдением плана формирования поездов, выполнением сменно-суточного плана работы ж.д., дислокацией и состоянием рефрижераторного состава; слежение за размещением и продвижением крупнотоннажных контейнеров И Др.
На уровне управлений ж. д. функцио-нируют базовые комплексы АСОУП и сопрягаемые с ней типовые АСУСС, автоматич. системы управления грузовой станцией(АСУГС), контейнерным пунктом (АСУКП). АСОУП базируется на информации о каждой единице управления (ло-комотив, поезд, вагон, контейнер и т. д.) и функционирует в режиме времени, близком к реальному. Система обеспечивает обмен данными между абонентами и подсистемами АСОУП как в пределах одной ж. д., так и между ИВЦ и ГВЦ. Создана сеть передачи данных, обеспечивающая межмашинный обмен данными между ИВЦ ж. д. и ГВЦ, АСУСС, АСУГС, АСУКП и др. обрабатывающими центрами. Система обеспечивает информацией широкий круг пользователей не только пр-тий ж.-д. транспорта, но и пр-тий других отраслей нар. х-ва.
В дорожном ИВЦ автоматизировано составление месячных планов перевозок, на основании к-рых выявляются нерациональные и короткопробежиые перевозки, осуществляется контроль за выполнением норм статич. нагрузки. Для грузонапряжённых направлений на ЭВМ рассчитываются графики движения поездов, к-рые обеспечивают увеличение участковой скорости и более эффективное использование пропускной способности. Автоматизация тяговых расчётов позволяет определять оптим. режимы ведения поездов, нормативные показатели для разработки графика движения поездов, учёта расхода топлива и электроэнергии.
Развитие АСОУП, появление средств вычислит, техники нового поколения обеспечили возможность создания и внедрения дорожного автоматизир. диспетчерского центра управления (ДАДЦУ), а также региональных автоматизир. диспетчерских центров управления (РАДЦУ). Диспетчерские центры управления как составной элемент АСОУП должны информационно взаимодействовать со всеми типовыми автоматизир. системами на ж. д. Отображение поездного положения на участке, ведение графика исполненного движения, представление данных о любом поезде в пределах участка и на подходах к нему, составление прогнозного графика на 3 ч вперёд, выдачу абонентам диспетчерских приказов обеспечивает АРМ поездного диспетчера.
На ниж. уровне АСУЖТ организованы УВЦ, на базе к-рых функционируют АСУСС, обеспечивающие организацию работы сортировочной станции, включая обработку информации на прибывающие поезда, выдачу сортировочных листов, учёт накопления вагонов на путях сорти-ровочного парка, обработку информации о формируемых составах, выдачу натур-ных листов и др. сопроводит, документов на отправляемые поезда, информирование корреспондирующих станции и поездных диспетчеров о составах отправляемых поездов. АСУСС наряду с обработкой информации и выдачей технол. документов реализует также задачи контроля за нарушением плана формирования поездов, слежения за спец. подвижным составом, автоматизации оперативной станц. отчётиости и др. Одновременно АСУСС осуществляет функции концент-ратора поездной информации для дорожной АСОУП. Двухмашинный комплекс АСУСС обеспечивает ввод, контроль, обработку и выдачу информации в реальном масштабе времени, а также решает задачи в пакетном режиме.
Эффективность работы АСУСС повышается при внедрении АСУ роспуска сос-тавов и локальных информационно-управляющих комплексов парков сортировочной станции. На грузовых станциях, контейнерных пунктах, в перегрузочных р-нах, предпортовых и предпаромных станциях используются автоматизир. системы, выполняющие грузовые и коммерч. операции. Типовые АСУКП, АСУГС работают в реальном масштабе времени, решают десятки функцион. задач.
Одной из важнейших подсистем АСУЖТ является также АСУ пасс, пере-возками, строящаяся на базе региональных центров обработки данных системы Экспресс и рассчитанная на реализацию функций управления пригородными перевозками; эксплуатацией и ремонтом парка пасс, вагонов (уровень депо и дороги); багажной работой. АСУ пасс, перевозками решает задачи автоматизации расчётов за перевозки, финансовой и статистич. отчётности; информационно-справочного обслуживания пассажиров на вокзалах и в пути следования.