Железная дорога

РЕЛЬСОСВЕРЛИЛЬНЫИ СТАНОК — путевой инструмент для сверления отверстий под стыковые болты в рельсах; применяется при стр-ве, ремонте и текущем содержании ж.-д. пути. Первые Р. с. с ручным приводом сверла появились в кон. 19 в. В дальнейшем Р. с. стали снабжаться электрич. приводом и приводом от двигателей внутр. сгорания. Массовый выпуск электрифицир. Р, с. для сети отечеств, ж. д. был налажен в нач. 50-х гг. Для сверления отверстий в шейках незакалённых рельсов Р. с. крепится к подошве рельса. Сверло вставляется в инструментальный конус, позволяющий применять свёрла разл. диаметра, и при работе может перемещаться вручную винтовым механизмом с ограничителем подачи — трещоточным ключом. Охлаждающая жидкость к месту сверления подаётся самотёком из бачка, установленного на головке рельса. Мощность электродвигателя 0,75 кВт, питание — от электрич. сети или передвижной электростанции, время сверления отверстий диам. 34— 36 мм в рельсах Р50 — 2 мин, в рельсах Р75 — 3 мин; масса станка 38 кг. Для сверления отверстий в закалённых и ле-гир. рельсах применяются Р. с. с приводом от электродвигателя мощн. 1,7 кВт, имеющие усиленную раму, на к-рой расположены подающий механизм и мотор-редуктор. Время сверления отверстий диам. 34—36 мм в рельсах Р65 —2,5 мин; масса станка 65 кг.
За рубежом получили распространение станки с двигателем внутр. сгорания.

РЕЛЬСОРЕЗНЫЙ СТАНОК — путевой инструмент для резки рельсов; применяется при стр-ве, ремонте и текущем содержании ж.-д. пути. Рабочие органы Р. с.— ножовочное полотно (для резки незакалённых рельсов) и отрезные абразивные круги (для объёмно-закалённых рельсов). Первые Р. с. с ручным приводом и ножовочным полотном появились в России в нач. 20 в. В дальнейшем на Р. с. стали устанавливать электропривод или двигатель внутр. сгорания. Массовый выпуск Р. с. с электроприводом в нашей стране был налажен в нач. 50-х гг.
При работе Р. с. закрепляется на головке рельса зажимным приспособлением. Ножовочное полотно, вставленное в раму пильного механизма, движется возвратно-поступательно под действием кривошипно-шатунного механизма, связанного с мотор-редуктором, электро-двигатель к-рого имеет моща. 1,2 кВт и получает питание от электрич. сети или передвижной электростанции. Нажим но-жовочного полотна на рельс обеспечивает груз, у станов л. на раме. Охлаждающая жидкость в зону резания подаётся само-тёком из бачка. Время резания незакалённого рельса Р65 — 8 мин, закалённого — 19 мин, масса станка 90 кг. Для резания объёмно-закалённых рельсов всех типов используется Р. с. с отрезными абразивными кругами диам. 400 мм. Шпиндель отрезной головки вращается электродвигателем через клиноремённую передачу. Мощн. электродвигателя 5,5 кВт, время резания 0,5—1 мни; масса станка 125 кг.
За рубежом получили распространение станки с отрезными абразивными кругами и приводом от двигателя внутр. сгорания.

ОСАДОЧНЫЙ ШОВ — шов между частями зданий и сооружений (в т. ч. подземных) для обеспечения возможности свободного взаимного смещения этих частей с целью исключения перенапряжений, возникающих в них вследствие различных осадок. Часто О. ш. выполняют также и функцию температурно-усадочных швов, а в сейсмич. р-нах — антисейсмических. В подземных сооружениях О. ш. устраивают, напр. в месте примыкания машинного помещения к эскалаторному тоннелю станции метрополитена; в местах резкого изменения типа конструкции, физико-механич. свойств грунтового основания или действующих нагрузок на рамповых участках подводных тоннелей и траисп. тоннельных пересечений; на станциях метрополитена, выполняемых из монолитного железобетона. В конструкции О. ш. тоннельного сооружения, имеющего гидроизоляцию, должно быть предусмотрено обеспечение её целостности.

МЕХАНИЗИРОВАННАЯ КОЛОННА
в железнодорожпом строительстве — мобильное подразделение, специализирующееся на возведении земляных сооружений (в основном ж.-д. земляного полотна). Машинный парк М. к.— осн. и вспомогат. машины и трансп. средства для подготовит, работ, разработки, перемещения, укладки грунта и отделки земляных сооружений. М. к. имеет передвижные мастерские и оборудование для техн. обслуживания. В сложных природных условиях на стр-ве объектов работают преим. экскаваторные колонны, в др. районах — в осн. скреперы и экскаваторы. Годовая выработка машинного парка М. к. составляет 1,5— 2 мли. м3 грунта. При сооружении земляного полотна на новых линиях для М. к. организуют фронт работ, протяжённость к-рого зависит от покилометровых объёмов, геоклиматич. условий работ, степени освоения района стр-ва и составляет обычно 15—30 км.
Частое изменение терр. размещения М. к. и производств, х-к работ требует ускоренного техн. перевооружения машинных парков, интенсивного двух- и трёхсменного использования машин, своеврем. замены физически и морально устаревших машин новыми. Обновление машинного парка М. к. необходимо производить на основе модульного принципа (модуль включает комплект машин, наиболее эффективный для определ. условий произ-ва земляных работ). Осн. показатели работы М. к.— выполнение заданий по сдаче товарной строит, продукции, в т. ч. готовых земляных сооружений, рост производительности труда, прибыль.

ДРЕНАЖНАЯ ГАЛЕРЕЯ — подземное сооружение, предназначенное для сбора и отвода грунтовой воды, выполненное открытым способом. Д. г. круглой, овои-дальной или трапецеидальной формы, в отличие от других горизонтальных дренажей, имеет вые. 1,5—1,7 м, допускающую приход человека при осмотре и содержании сооружения. Д. г. сооружают в глубоких (6—12 м) дренажных траншеях для перехвата и отвода воды из одного или неск. водоносных горизонтов. Дренажная траншея с Д. г., как правило, изолируется от поверхностных вод. Грунтовая вода в Д. г. поступает сквозь фильтрующий материал, к-рым снаружи обсыпаются Д. г. и специально устраиваемые отверстия в бетонных элементах. В случаях, когда галерея сооружается из ж.-б. колец, дренажные отверстия не устраивают, а для поступления воды оставляют зазоры 1,5—3 см между кольцами. Гидравлич. расчёт Д. г. выполняют, как для обыкновенного горизонтального дренажа. Смотровые колодцы, играющие роль н вентиляц. шахт, устанавливают через каждые 150—200 м и на поворотах трассы дренажа. На выходах Д. г. устраивают ж.-б. оголовки, а также запирающиеся ворота.

БУРИЛЬНО-КРАНОВАЯ МАШИНА (БКМ) — применяется при строительстве ж. Д. для рытья котлованов под опоры контактной сети, линий электропередачи и связи, мачты светофоров, а также при сооружении строит, объектов. Отечеств. БКМ выпускается на ж.-д. ходу, на базе автомобиля повыш. проходимости или гусеничного и колёсного трактора. Рабочий орган БКМ — бур со сменными головками диам. 200—800 мм, образующими котлованы глуб. 2—3,5 м. При оснащении головки бура твердосплав-ными зубьями машина может работать в твёрдых и мёрзлых грунтах, при использовании корончатого твердосплавного инструмента — в скальных породах. На БКМ имеются грузоподъёмные устр-ва или крановые установки грузоподъёмностью 1—2 т, с помощью к-рых в открытый котлован устанавливают одностоечные опоры. БКМ на ж.-д. ходу используют для рытья котлованов в междупутье и на бровке земляного полотна.

БРОВКА пути (от англ. brow — кромка) — верхняя кромка откоса земляного полотна или канавы. На насыпях Б.— линия пересечения осн. площадки земляного полотна и её откоса, в выемках Б.— линия пересечения основной площадки и путевого откоса кювета. В выемках также различают Б. земляного полотна — линию пересечения откоса выемки и обреза. Б. на насыпях при подходе к большим и средним мостам в пределах разлива вод, а также на насыпях вдоль рек и водохранилищ должна возвышаться над наивысшей отметкой наката волны с учётом подпора не менее чем на 0,5 м, Б. не затопляемых водой регуляционных сооружений — не менее чем на 0,25 м. На подходах к малым мостам и трубам Б. находится выше наибольшего уровня высоких вод (с учётом подпора) не менее чем на 0,5 м.

АРМАВИРСКИЙ ЗАВОД ЖЕЛЕЗНО-ДОРОЖНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ (г. Армавир Краснодарского края). Осн. в 1933 как Механич. весовой з-д. Производил ж.-д. сигнальное оборудование. С 1939 наз. Гос. союзный маш.-строит. з-д, указанное назв. с 1965. Во время Великой Отечеств, войны производил артиллерийские снаряды, бомбосбрасыватели для авиации, печи для теплушек; в 40— 50-е гг. — гидроколонки, инжекторы, пресс-маслёнки, испытат. станции, путе-измерит. тележки, дизель-копры для забивки свай, домкраты и др. К нач. 1992 з-д выпускал специализир. оборудование, машины и приборы, предназнач. для стр-ва, капит. ремонта и текущего содержания ж.-д. пути, а также для ремонта локомотивов и вагонов.

РАЗВОДНОЙ МОСТ —мост с разводным пролётом, пролётное строение к-рого может двигаться, освобождая пространство для прохода судов. Разводной пролёт позволяет значительно уменьшить высоту моста и даёт существ, снижение стоимости сооружения благодаря сокращению объёмов грунта для насыпей или эстакад на подходах к мосту. Недостатком Р. м. является то, что в наведённом состоянии невозможно движение под ним крупных судов, а в разведённом состоянии прерывается движение транспорта по мосту. Поэтому разводить мосты стараются ночью, когда движение транспорта наименее интенсивно. Р. м. целесообразны там, где необходим заход в реки морских судов, при низких берегах и особенно в условиях города, где повышение уровня проезда на мосту требует увеличения длины моста и снoca существующих зданий. Классич. примером таких условий является Санкт-Петербург, где все мосты через Неву разводные.
Р. м. различают по характеру движения пролётного строения при разведении: раскрывающиеся с поворотом пролётного строения вокруг горизонтальной оси, вертикально-подъёмные — с постулат, движением пролётного строения, поддерживаемого спец. башнями, поворотные — с вращением пролётного строения вокруг вертик. оси.
Пролётные строения разводных пролётов должны быть уравновешены во время движения для того, чтобы мощность двигателей подъёмных механизмов расходовалась только на преодоление сопротивления движению от трения, инерции и т. п. Для уравновешивания используют противовесы, размещаемые в хвостовой части пролётного строения (раскрывающиеся Р. м.) или подвеш. на тросах, перекинутых через блоки на башнях (вертикально-подъёмные Р. м.).
Для уменьшения массы движущихся пролётных строений применяются высокопрочные легиров. стали и лёгкие алюминиевые сплавы. Пролётные строения Р. м. приводятся в движение электродвигателями через механич. или гидравлич. передачу.
К Р. м., на к-рых уложен ж.-д. путь, предъявляют повыш. требования в отношении их жёсткости в закрытом состоянии; для обеспечения непрерывности ж.-д. пути применяют спец. центрирующие приспособления и рельсовые замки.

ОБУСТРОЙСТВА МОСТА— комплекс технических средств, оборудования и различных приспособлений, обеспечивающих удобство и безопасность техн. обслуживания моста. К О. м. относятся: смотровые приспособления, противопожарные средства, устр-ва для защиты элементов моста от разл. воздействий, ограждения, обеспечивающие безопасность обслуживающего персонала, и т. п. Смотровые приспособления служат для безопасного доступа ко всем частям моста с целью их осмотра и ремонта. Для осмотра и ремонта проезжей части пролётных строений с ездой понизу устраивают откидные платформы, пост, подмости или подвижные тележки; на пролётных строениях с ездой поверху имеются пост, металлич. подмости. На пролётных стальных строениях с ездой понизу дл. более 80 м для осмотра проезжей части и элементов ниж. поясов главных ферм (балок), как правило, используют подвижные тележки. На деревянных, а также на металлич. и ж.-б. мостах с ездой на дерев, поперечинах устанавливают противопожарные средства: кадки с водой, ящики с песком, огнетушители, гидропульты и др. Кроме противопожарного оборудования на отд. мостах применяют защитные средства по предупреждению возгорания и сигнализацию, оповещающую о пожаре. Для обеспечения безопасности обслуживающего персонала на мостах дл. более 50 м устраивают площадки безопасности, располагаемые с обеих сторон моста в шахматном порядке через 50 м. В мостах дл. от 50 до 100 м делают одну площадку в середине. Мосты через судоходные реки оборудуют судоходной сигнализацией. В необходимых случаях на подходах к мостам устанавливают сигналы предупреждения, а также устройства путевого заграждения.