Железная дорога

МЕЛИОРАЦИЯ ЕСТЕСТВЕННЫХ ОСНОВАНИЙ— совокупность строительных мероприятий по коренному улучшению несущей способности естественных оснований ж.-д. сооружений. М. е. о. осуществляется путём упрочнения (закрепления) грунта или его замены. Для
упрочнения грунтов применяют гидротехн., техн., хим., физ.-хим. способы, а также проводят ряд организационнотехнол. мероприятий.
Гидротехническое упрочнение оснований сводится гл. обр. к осушит, мелиорации, включающей осушение оснований, устр-во нагорных канав, мерзлотных поясов; водопонижение путём откачки (с помощью насосов, эжек-торов) воды из шахтных колодцев, буровых скважин или погружаемых в грунт труб; устр-во дренажей, фильтрующих насыпей для пропуска поверхностных вод в случаях, когда кол-во водопропускных сооружений оказывается недостаточным; устр-во гидроизоляц. прослоек в насыпи с целью защиты вечномёрзлых грунтов естеств. оснований от увлажнения и растепления. На мокрых основаниях для предотвращения капиллярного поднятия воды, увлажнения насыпи и появления пучин практикуется укладка капилляропрерывающей подстилки из порубочных остатков, валежника, лапника, хвороста и др. местных материалов.
Техническое упрочнение оснований заключается в повышении несущей способности грунтов путём их уплотнения укаткой, вибрац. способом или устр-вом песчаных свай. В районах распространения вечномёрзлых просадочных грунтов применяются методы сохранения их под подошвой насыпи в постоянно мёрзлом состоянии. С этой целью предусматривается достаточная высота термоизолирующей насыпи, отсыпаемой зимой на мёрзлое естеств. основание, либо насыпь отсыпается из сортированного кам. материала, обеспечивающего понижение темп-ры грунтов основания благодаря их зимнему выхолаживанию. На легкоосушаемых песчаных и супесчаных вечномёрзлых грунтах естеств. оснований земляное полотно строится с учётом предпостроечиого оттаивания и осушения оттаявших грунтов; при этом предусматривается надёжный водоотвод и замена отд. прослоек иедоброкачеств. грунта дренирующим.
Химическая стабилизация грунтов направлена на создание прочных и водостойких связей между частицами грунта основания путём цементации, силикатизации, нефтевания, введения в груит полимеров, синтетич. смол или придания водоотталкивающих свойств грунту.
Физико-химическое упрочнение позволяет закрепить грунт естеств. основания путём устр-ва известковых свай, воздействия электрич. тока, электросиликатизации и термоупрочнения.
Организационно-техноло-гические мероприятия заключаются в выборе рациональной последовательности произ-ва работ при стр-ве земляного полотна в районах распространения просадочных вечномёрзлых грунтов с учётом влияния сееонов года.
В тех случаях, когда грунты оснований не поддаются упрочнению или это неце-лесообразно по технико-экон. соображениям, производится их полная или частичная замена. Грунт вырезают и вместо него отсыпают подушку из песчаного, гравийного, щебенистого или скального грунта, к-рый при необходимости уплотняют вибраторами или трамбовками. Потребность в М. е. о. может возникнуть на благоприятных участках в период стр-ва ж.-д. линии, напр., когда из-за запаздывания в устр-ве водоотводов или из-за недостаточного их числа происходит искусств, переувлажнение прилегающих к линии земель.

БРОВКА пути (от англ. brow — кромка) — верхняя кромка откоса земляного полотна или канавы. На насыпях Б.— линия пересечения осн. площадки земляного полотна и её откоса, в выемках Б.— линия пересечения основной площадки и путевого откоса кювета. В выемках также различают Б. земляного полотна — линию пересечения откоса выемки и обреза. Б. на насыпях при подходе к большим и средним мостам в пределах разлива вод, а также на насыпях вдоль рек и водохранилищ должна возвышаться над наивысшей отметкой наката волны с учётом подпора не менее чем на 0,5 м, Б. не затопляемых водой регуляционных сооружений — не менее чем на 0,25 м. На подходах к малым мостам и трубам Б. находится выше наибольшего уровня высоких вод (с учётом подпора) не менее чем на 0,5 м.

ЗЕМЛИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА — территории, занятые ж.-д. путями сообщения и непосред-ственно примыкающими к ним строениями и сооружениями (ж.-д. полотно, мосты, тоннели, виадуки, сигнальное оборудование, служебно-техн. здания и т. д.); ж.-д. подъездными путями, принадлежащими ж. д. МПС, а также пр-тиям, учреждениям и орг-циям др. министерств, ведомств и расположенными вне территории (земель) этих пр-тий, учреждений и орг-ций; станциями со всеми зданиями, сооружениями энергетич., локомотивного, вагонного, путевого и грузового х-в, водоснабжения и канализации; защитными и укрепит, насаждениями; служебными, жилыми и культурно-бытовыми помещениями и иными сооружениями, имеющими спец. назначение по обслужи-ванию ж.-д. транспорта.
Ж. д. могут предоставлять из закрепл. за ними земель во врем, пользование земельные участки др. пр-тиям, учреждениям, орг-циям для устр-ва подъездных путей, проездов, погрузочно-разгрузочных площадок, складов и иных объектов с возмещением ими железной дороге расхо-дов, связанных с содержанием и улучше-нием этих участков. 3. ж. т. также могут предоставляться во врем, пользование для с.-х. целей, а отд. категориям ж.-д. пр-тий — под служебные земельные наделы. Для обеспечения нормальной эксплуатации сооружений, устр-в и др. объектов ж.-д. транспорта на землях, прилегающих к 3. ж. т., могут устанавливаться охранные зоны, в к-рых вводятся особые условия землепользования с соблюдением определ. ограничений.
Порядок пользования 3. ж. т. и порядок отвода и правовой режим земельных участков, выделяемых пр-тиям, учрежде-ниям и орг-циям ж.-д. транспорта для целей, не связанных непосредственно с эксплуатационной деятельностью (напр., для организации подсобных х-в, стр-ва пром. предприятий, ин-тов), регулируются общим земельным законодательством.

БАРОВАЯ МАШИНА —землеройная машина для разработки прочных и мёрзлых грунтов путём нарезания в них щелочей режущей кулачковой цепью (баром) с зубьями. Б. м. используется для рытья траншей и выемок разл. назначения, при стр-ве новых ж. д.и ремонте земляного полотна. В практике земляных работ на стр-ве ж. д. Б. м. применяются с кон. 19 в. Баром оснащались трактора или гусеничные самоходные шасси, для чего использовались рабочие органы врубовых машин или горных комбайнов. При работе бар движется в вертик. плоскости при поступат. перемещении всей машины, в результате чего грунт разрушается и выносится цепью на поверхность. На стр-ве ж. д. применяются Б. м. разл. модификаций, нарезающие 1—3 щели шир. 140 мм на глуб. 1,5—5,3 м. Скорость нарезания щелей в зависимости от их числа, условий резания и крепости разрабатываемого грунта 2—400 м/ч. Расстояние между барами может достигать 1,5 м. Для сооружения кюветов в мёрзлых грунтах разработана трёхбаровая машина с двумя наклонными крайними и вертик. средним барами. Наиболее эффективными Б. м., применяемыми при стр-ве и ремонте ж. д., являются машины, оснащённые зубьями и баровыми цепями повыш. прочности, а также с ходоуменьши-телями базовой машины, штыбоотбрасывателями и др. с гидравлич. системами управления и привода.